Концепты интереснее обычных машин – в них есть
что-то нереальное (читай – недоступное в
серийном производстве). Однако
некоторые концепты менее нереальные,
чем другие, без уникальных изобретений и
разящего наповал дизайна. Как правило,
это будущие серийные машины.
В основе BMW 5 Series Gran Turismo – привычная «пятерка».
Соответственно, гибрида водородного
двигателя с газовой турбиной под
капотом не найти. Внешность? Вполне
земная, это вам не полет фантазии Rinspeed.
Progressive Activity Sedan. Очередной слоган
маркетологов, спрятанный в модной
аббревиатуре из трех букв – PAS. Эти
слова наверняка появятся в рекламных
буклетах и будут вбиваться в головы
потенциальных покупателей. Но по сути
– это лишь слова, любой заядлый
автолюбитель сегодня уже совершенно
без энтузиазма воспринимает смешение
классов. Это раньше, когда Renault выпускал
Vel Satis, все потом полгода удивленно
разводили руками, а премиум-хэтчбеки,
четырехдверные купе и прочие
представители современной
автомобильной генетики сыпались как из
рога изобилия.
Эта машина – последнее творение,
созданное в BMW под руководством Криса
Бэнгла. Американский дизайнер пришел в
компанию в далеком 1992 году. Именно он
шокировал мир революционной «семеркой»
E65. Ее дизайн был настолько
противоречив, что цепляет до сих пор. С
тех пор лицо компании сильно
изменилось, но осталось узнаваемым. Все
фирменные «штучки» Крис Бэнгл так или
иначе сохранил – от «ноздрей» до
изгиба Хофмайстера. И этот Gran Turismo
является лишь последним словом в
бэнгловском видении баварских машин.
Смотришь – и невольно вспоминаешь о Х6.
Они действительно похожи, только Gran
Turismo так нарочито не поднимали. Точнее,
он просто сделан на легковой базе. Но
упоминание «иксов» неизбежно – в
презентации акцентируют внимание на
пространстве в салоне, где над головой
у пассажиров столько же, сколько в Х5. Но
с Х6 есть и еще несколько общих моментов.
Например, всего четыре места – и это
несмотря на столь большие габариты (длина
– почти 5 метров!). Панорамная крыша,
двери без рамок и прочие мелочи вроде
мониторов уже настолько привычны, что
даже и не будем на них останавливаться.
Единственное, что необычно в этом
концепте, – багажный отсек. Хотя
баварцы проиграли эту гонку Skoda. Речь
идет о двухсекционной пятой двери,
которая может открываться, как у седана,
или полностью, со стеклом. Под ним – 430 л
пустоты. Ну или 570, если вы захотите
лишить задних седоков комфорта 7-й
серии и подвинете сиденья вперед на 10
см. Впрочем, не для пассажиров сзади эта
машина. А для водителя, как и Х6. Так что
активные и прогрессивные скоро смогут
себя порадовать.
©
Журнал «МОТОР»
Март 2009 год
Новости
Объявления