BMW 7-Series F01, F02
БМВ 7 Серия

В то время, как водитель крутит руль, Земля вертится вокруг людей, сидящих на задних сиденьях. Это факт, не нуждающийся в наших эмоциях. BMW 7-й серии – такой же факт.

Впервые так близко Москва увидела новую модель BMW 7-й серии пару недель назад. Но вызывающе раздутые классические «ноздри» поражали воображение гораздо меньше, чем то, что стекла у машины не были тонированы. Вот она – святая святых, но там нет ни президента, ни кинодивы. Высокопоставленный пассажир отсутствовал, за рулем тоже почти никого не было, вернее, за рулем была я – метр без кепки, но с шелковой розовой лентой в волосах. Это даже не совсем недоразумение! Тут либо промолчать, либо в сердцах сплюнуть. Значит, больше ни слова об этом.

В Германии на презентацию новой машины меня привезли на старой, а увезли с нее – на новой. Вот так просто! Поговорили о мировых рынках, о подруливающих колесах, об обновленной системе iDrive, о сниженном весе, о 3D-картах навигации, о вторичном использовании тормозной энергии – и новая модель вступила в свои права! Ни слова о «Бумере», ни слова о том, что во всем мировом кино автомобилем плохих парней неизменно являлась «семерка», а теперь в фильме «Перевозчик 3» вдруг ни с того ни с сего возникает Audi A8. Потому что в компании BMW делают автомобили, а не кино и не историю.

Хотя это утверждение заведомо спорно. Есть машины, вокруг да около которых столько разговоров, что за ними не расслышать ни звука двигателя, ни визга покрышек, ни отбоя амортизаторов. И первая в этом списке – BMW 7-й серии. Поэтому переменим декорации: сфотографируем машину не на фоне ночного клуба в бывшем ДК, а в шикарном конноспортивном клубе! Так мы отдадим дань времени, а, в сущности, суть не изменится – суть машины, сущность явлений… Каждый останется при своем: баварские инженеры – при своих почти что космических разработках, «семерка» – при своих технических характеристиках, плохие парни – при своих кожаных куртках, а тест-пилот Репкина – при своей розовой ленте в волосах. Это и называется мировым равновесием.

Итак, действие происходит в самом шикарном конноспортивном комплексе Москвы. Автомобиль BMW 7-й серии въезжает в ворота. Задняя правая дверь черной машины открывается, и из нее выходит не важно кто. Не важно, как он выглядит. Не важно, что он здесь делает. Важно, что российские декорации теперь совпадают с европейскими. Ворота закрываются, и мы видим совершенно новую машину, которую, однако, уже неоднократно видели. Мы спешим с выводами, и напрасно! Удаляясь, новая «семерка» гораздо больше походит на Lexus LS, чем на прежнюю «семерку». Это не критично, но симптоматично. Модели LS просто повезло – она родилась намного раньше, чем новая «семерка», которая, между тем, на тот момент была, конечно, уже зачата.

Но это не означает, что новой «семерке» не повезло. Ее кармический недуг – вовсе не LS и даже не S-Class (хотя они сильно мешают жить), а собственная предыдущая реинкарнация. Поколение 2001–2008 было самым успешным из четырех, самым спорным вообще и вошедшим в Историю навсегда. Что делать приемнику автомобиля, совершившего революцию? Ответ, конечно, – эволюцию. Но дело в том, что эволюцию нельзя ни «сделать», ни «совершить». Ей можно только быть. Как будто в пассиве. Совсем не агрессивно. Почти что мирно. Никакой крови, разве только немного пота. Это будни. Не серые, но рабочие. Все как в жизни, все как в бизнесе, все как в верховой езде. Сверкающие сапоги, черный фрак, белоснежная рубашка с кружевным жабо и брошью, а из-под цилиндра по виску стекает капля пота и превращается в ручеек и затекает за воротник, но всадник невозмутим и элегантен, приветствуя, он слегка кивает судьям. Работа закончена, начинается представление.

На гигантском экране луч света выхватывает из темноты линии новой машины, а, может быть, это музыка рисует в нашем воображении ее черты. Экран поднимается, но картинка не исчезает. Представление новой машины: маленькое удачное шоу, устроенное компанией BMW для журналистов, и совсем никакого чуда. Немецкий расчет, на этот раз – наших эмоций. Ноты для музыкантов, играющих на заказ. Все, что есть у новой машины – не для водителя (для водителя – жалованье), а – для пассажира: соответствующий уровень и безусловный комфорт. В этой связи тест-драйв автомобиля представительского класса должен подразумевать релакс-тест пассажирского сиденья, а где ж найти специалиста по этому вопросу? Не так важно, что думают о новой машине шоферы в черных костюмах из полиэстера, важно, что эта машина от рождения обречена на успех. Кто бы что ни говорил! (Про предыдущее поколение тоже много чего говорили). Стоимость стандартной версии 750-й – от 4 020 000 руб., «длинной» – от 4 200 000. Неужели кому-то всерьез может показаться, что новая седьмая серия – это блеф или гениальная мистификация?

Кто-то может посчитать, что тест-драйв длиннобазной «750-й» от автора Репкиной – кощунство, святотатство, богохульство, надругательство. Но в Дрездене так не подумал никто. Потому что есть времена для революций, а есть – для лояльности и толерантности, для сдержанности и вдумчивости. Не надо эмоций! Сегодня нужны технические решения. Все остальное – вопрос 750-й. На низкой скорости задние колеса поворачиваются в противоположную сторону передним, тем самым радиус разворота сокращается на 70 см. Для машины длиной 5 метров 21 см – это самый лучший рождественский подарок. Программа EfficientDynamics, реальная топливная экономичность при возросшем КПД двигателя – вот, что по-настоящему «круто»! 22 л/ 100 км в городском режиме зимой для автомобиля мощностью 407 л.с. и весом в две тонны – вот, что современно. Инфракрасная камера, распознающая в темноте пешеходов – вот, о чем имеет смысл говорить. А если будут говорить про на удивление недостаточно хорошую шумоизоляцию в «семерке», вы удивляйтесь и верьте! Просто ничто человеческое не чуждо даже инженерам из BMW.

© Автомобили
Январь 2009 год