Новости
|
|
|
— Название нашей фирмы произносится так: «чи-у-ри». «Чиури». В переводе с китайского это нечто вроде «особого благословения»…
Объяснение прерывает громкий треск: одно из кресел подламывается, и под дружный хохот сидящий на нем падает навзничь.
Упс… Китайское — значит отличное?
Посмотрим. Ведь мы приехали сюда для того, чтобы пройти по сборочным цехам фирмы Chery, поездить на новых китайских автомобилях, поговорить с инженерами… И то, что мы увидели за эти два дня, гораздо чаще вызывало не смех, а уважение. А иногда — восхищение и зависть.
Город Уху, центр богатой восточной провинции Аньхуэй в плодородной дельте Янцзы, по китайским масштабам считается небольшим — чуть более двух миллионов жителей вместе с окраинами. Тут даже нет своего гражданского аэропорта. Поэтому ехать в Уху приходится на автомобиле — сто километров от Нанджинга. Полтора часа, за которые мы чуть не поседели.
Боже, как ездят китайцы!
Без агрессии, спокойно. Слишком спокойно. В любой момент поперек широченного и пустого загородного шоссе может, вихляя, проехать старик крестьянин на своем верном велосипеде. Никто здесь не воспринимает дорогу как структурированное пространство! Для китайцев дорога изотропна — в любой момент они могут свернуть куда угодно и под каким угодно углом. Перекрестки проезжаются справа налево и слева направо совершенно бессистемно, мотоциклы и машины текут сквозь строй друг друга… Особенно поразил момент, когда водитель грузовика со встречной полосы вывернул нам в лоб — просто потому, что решил объехать ремонтный участок покрытия. Но наш драйвер бесстрастно сделал то же самое, и мы чинно разъехались по встречным.
И все постоянно сигналят друг другу — как у нас в 30-х годах, когда автомобили были в диковинку…
Собственно, в Китае так оно и есть. Дороги уже построены (нам бы такие!), а плотность автопарка еще очень низка — около 30 миллионов машин на 1,3 миллиарда жителей Поднебесной. Это примерно 24 автомобиля на 1000 человек. Даже в России степень автомобилизации на порядок выше.
Но вот что интересно: автохлама на дорогах нет. Есть экзотические гибриды — кузова маленьких хэтчбеков, посаженные на три мотоциклетных колеса. Есть страшные с виду грузовики FAW и DongFeng — но с совершенно бездымными двигателями. И большинство автомобилей — сравнительно новые. Потому что старым неоткуда взяться — совсем недавно их почти не выпускали…
История фирмы Chery тоже коротка — всего девять лет.
ТУМАН НАД ЯНЦЗЫ
Здесь, в Уху, самая распространенная легковушка — это хэтчбек Chery Amulet (он же Quiyun, Flagcloud и Fulwind) образца 2001 года, «цельнотянутый» Seat Toledo первого поколения. На таких ездят местные таксисты. Говорят, что сперва китайцы вели с Берндом Пишецридером, тогдашним шефом Сеата, переговоры о продаже лицензии на выпуск «первого» Toledo, который как раз снимали с производства. Но переговоры затухли, и, недолго думая, китайцы просто взяли и скопировали Toledo!
А первоначальный спрос был обеспечен очень просто — местные власти заказали заводу партию машин для работы в такси. Заказали, будучи… совладельцами завода.
Ведь Chery — государственное предприятие. Два из четырех пакетов акций принадлежат местным властям провинции Аньхуэй, два других — федеральному правительству. Одно время среди совладельцев числился еще и шанхайский государственный автоконцерн SAIC, но ему пришлось выйти из состава акционеров — из-за скандала с Chery QQ, когда в Уху начали выпускать скопированный Daewoo Matiz. А SAIC имеет СП GM-Shanghai с концерном General Motors, который как раз купил Daewoo.
Неаккуратненько получилось…
Отправляясь в Китай, я потирал руки — вот где узнаю всю правду! Не тут-то было. Прошлое фирмы Chery плотным облаком накрыл «туман над Янцзы» — о событиях пятилетней давности здесь предпочитают, как о покойниках, говорить или хорошо, или ничего.
— Скажите, а на какой базе был создан ваш флагманский седан Chery Eastar, на котором нас везли из аэропорта? Говорят, это Daewoo Magnus?
— Нет, что вы, это наша собственная разработка…
При этом весь мир знает, что Eastar и Magnus настолько похожи, что у них взаимозаменяемы двери — так же, как у QQ и Матиза. И только господдержка отвела от Chery гнев GM по поводу нарушения авторских прав. Выглядело это так: стороны пошли на мировую, концерн GM отозвал свой судебный иск, а фирма Chery — свой встречный иск (был и такой!).
Куда охотнее принимающая сторона озвучивает официальную историю…
Девять лет назад, в 1997 году, была образована фирма Сhery — поначалу в качестве завода двигателей. Оригинальное китайское название фирмы в английской транскрипции — Qi Rui. Первое слово означает «особое» или «новое», второе — «благословение». По созвучию придумано английское «экспортное» название — Chery, что похоже на cheery, «радостный». Эмблема фирмы — буква А, которая означает «первый класс», и обнимающие ее воздетые руки, символизирующие солидарность.
Словом, все в духе мира и социализма.
Май 1999 года — запуск моторного производства. Март 2001 года — выпущен первый Fulwind (он же «срисованный» Toledo, о чем официальная презентация, понятное дело, умалчивает). Июнь 2003 года — старт производства моделей QQ (это слизанный Matiz) и Oriental Son, ныне Eastar («Magnus»). Июнь 2005 года — начало продаж «паркетника» Tiggo, сиречь RAV4.
— С 2001 года мы выпустили полмиллиона автомобилей, у нас 429 эксклюзивных дилеров по всему Китаю. А по объемам выпуска нас сейчас опережают только такие крупные совместные предприятия, как GM-Shanghai и VW-Shanghai: Hyundai-Beijing позади. Уже сейчас мы в состоянии делать 400 тысяч машин в год. А к 2010 году наша цель — миллион автомобилей!
Почему энергичный сухощавый вице-президент Жу Бирен настолько уверен в успехе Chery?
— Потому что у нас есть все для успеха. Инжиниринг, качественные комплектующие, квалифицированные кадры, современное производство. Сейчас вы все увидите своими глазами!
KAKING TECHNOLOGY
Первое, что мы видим своими глазами, — незнакомые автомобили по соседству с серыми заводскими корпусами. Небольшой коммерческий фургон на базе легковушки и симпатичный хэтчбек, при виде которого сразу вспоминается Fiat Panda.
— Да, это наши новые модели — грузопассажирский автомобиль А18 и хэтчбек S12, дизайн которого разработан южнокорейской фирмой CES…
А хэтчбек-то красив! Не шедевр, но в Европе такой автомобиль не будет выглядеть чужеродным. А на какой же платформе сделана машина? Из невразумительных комментариев удается выудить только одно — двигатель у S12 будет новым, объемом 1,3 литра.
Минуем здание с замечательной вывеской KaKing Technology — это организованное Chery СП, которое занимается инжинирингом. Справа остается внушительный фасад новенького, с иголочки, шестиэтажного здания технического центра Chery — это AERI, Automotive Engineering Research Institute, где под присмотром нескольких десятков нанятых специалистов из Европы и Америки работают более полутора тысяч китайских инженеров. Сбоку к зданию центра пристроен просторный куполообразный зал, где нас встречают торжественный полумрак — и четыре автомобиля, накрытых покрывалами.
— Три из этих машин фотографировать нельзя. А вот купе-кабриолет М14 снимайте, мы уже выставляли его на автошоу в Шанхае…
Китайский купе-кабриолет? Пожалуйста, он перед нами! Почти серийный: пойдет в производство в следующем году. И весьма эффектный, что неудивительно — дизайн и инжиниринг этой машины для Chery делали в ателье Pininfarina. Официально, за деньги. Механизм складной жесткой крыши, по словам китайцев, разработан «одной известной немецкой фирмой».
Прощай, пиратство! Эпоха первоначального накопления капитала позади — фирма Chery вступила на цивилизованную стезю покупки лицензий и аутсорсинга, то есть заказов на стороне!
С остальных машин тоже падают тяжелые покрывала — и нас настигает еще большее удивление. Автомобили-то хороши! Это седан В21, хэтчбек В22 и купе В23, построенные на одной платформе (другой, нежели купе-кабриолет). Седан пойдет в производство в 2007 году, купе и хэтчбек — позже, в 2008-м. Размеры — как у современных автомобилей гольф-класса, причем ближе к верхней границе (Skoda Octavia, Volkswagen Jetta). Дизайн — явно итальянский. Массивный седан навевает сходство с большими Фиатами, а крепко сбитое, динамичное купе с высокой подоконной линией и вовсе напоминает Alfa Romeo.
Тоже Pininfarina? Нет, уже Bertone…
А двигатели? А шасси? А пассивная безопасность?
Экскурсия продолжается в модельном цехе. С высокого потолка свисают тросы кран-балок, на полу тут и там расставлены стапели, на них топорщатся сварочными клещами вручную выколоченные кузовные панели. Визг «болгарок», всполохи электросварки… Молодые ребята в одинаковых синих робах пилят, режут, варят, выколачивают будущее Chery — первые ходовые прототипы новых моделей для испытаний и краш-тестов. Разбирать и делать копии тут умели всегда. А теперь создают новые модели по оригинальным чертежам — за 26 месяцев. На АвтоВАЗе только планируют уложиться в 28 месяцев.
— Обратите внимание на толстые передние лонжероны нового седана, — показывает главный инженер Chery на кузов с уже знакомыми очертаниями «от Bertone». — Еще на стадии компьютерного проектирования мы заложили в эту конструкцию такой запас прочности и энергопоглощения, что седан В21 с легкостью пройдет и европейские краш-тесты, и американские…
Главный инженер Ксумин — этнический китаец, гражданин США, более десяти лет проработал на фирме Ford, занимаясь двигателями. А потом стал одним из нескольких десятков «иностранных специалистов» на Chery. Интересно, сколько он здесь зарабатывает на посту главного инженера? Ксумин улыбается: «Сравнимо с американской зарплатой». И ведет нас в соседний бокс, где стоит уже подсобранный автомобиль — со стеклами, с подвеской и с силовым агрегатом. Под капотом… Я заглядываю под машину — и вижу между лонжеронами двигатель V6!
— Новую линейку двигателей мы назвали Acteco — от слов AVL, Chery, Technology и Cooperation, «технология и сотрудничество AVL и Chery»…
Австрийская фирма AVL — один из признанных лидеров в разработке двигателей. Для Chery австрийцы создали целый модельный ряд силовых агрегатов — от маленького 1300-кубового мотора для нового компактного хэтчбека S12 до… Боже, не верю своим глазам — это же турбодвигатель!
Образцы новых силовых агрегатов выставлены в холле нового моторного завода. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом (170 л.с., 235 Нм), мотор с непосредственным впрыском бензина, двухсотсильная трехлитровая V-образная «шестерка» с переменными фазами газораспределения: все они готовы к серийному производству!
Готово и само производство.
ПОЛЕТ НАД ГНЕЗДОМ QQ
Новый моторный завод встретил ослепительной чистотой, идеальным порядком — и новейшими немецкими автоматизированными линиями. Молодые ребята и девушки (средний возраст на конвейере — 24 года) аккуратно скармливают металлообрабатывающим полуавтоматам распредвалы и головки блоков, собирают цилиндро-поршневые группы. На роботов, как японцы на тойотовских конвейерах, они не похожи. Но на обед китайцы перемещаются бегом — как солдаты срочной службы в «учебке»!
Говорят, что на китайских заводах каждая смена перед работой сперва выстраивается по красной линии, выслушивает напутственное слово мастера — и бегом направляется к рабочим местам. Сам не видел, но теперь верю…
Сборочные конвейеры производят аналогичное впечатление. На территории Chery два корпуса, где сейчас собирают шесть моделей — QQ, Amulet, Eastar, Tiggo, новый седан A5 и новый семиместный минивэн V5. Технология сборки — как на большинстве западных автозаводов: роботы-манипуляторы вклеивают стекла, остальное делают люди. А на линии сборки «паркетников» Tiggo «женитьба», то есть соединение подсобранного кузова с силовым агрегатом вкупе с элементами шасси, осуществляется с помощью популярных нынче передвижных «лифтов».
А где кайзен, основа тойотовской производственной системы TPS? Узнать, есть ли на заводе кайзен, очень просто — нужно поискать глазами андон. Есть андон — будет и кайзен. Нет андона...
Андон — это шнур, который тянется вдоль всей сборочной линии, одна из главных составляющих встроенной в кайзен системы контроля качества. Если ты, рабочий, заметил проблему или брак, дерни за андон — конвейер и остановится. И никто за это ругать не будет — наоборот, похвалят. Сперва потери от простоев конвейера высоки, но в конечном итоге выгода от внедрения кайзена перекрывает все.
Сейчас кайзен есть даже на российских автозаводах, включая УАЗ и ТагАЗ. А почему всего этого нет на Chery?
— Кайзен? Какой кайзен? — искренне удивились китайцы. — Нам кайзен не нужен. За качеством сборки следят специальные контролеры. Видите этих людей с желтыми повязками на руках?
Люди с желтыми повязками действительно оглаживают руками кузовные панели, вдумчиво открывают двери свежесобранных машин и внимательно заглядывают внутрь. Сомнительная альтернатива кайзену…
Зато дождевальная камера для проверки герметичности уплотнений, стенды с беговыми барабанами или посты для финальной инспекции головной оптики есть — как и на любом современном сборочном производстве.
На одном из участков конвейера мелькает европейское лицо — за пожилым немцем, как утята, семенят молодые китайцы.
— Мне скоро семьдесят, я сорок лет проработал на заводах Volkswagen, а теперь вот приехал сюда, в Уху. Учу китайцев собирать автомобили. Мне тут интересно! Они все молодые, схватывают на лету. Живу в большом доме. Слишком большом для меня одного…
И немец бросает хитрый взгляд на миниатюрную переводчицу. Ай молодец!
Последний пункт экскурсионной программы — новый окрасочный цех мощностью 220 тысяч машин в год, построенный немецкой фирмой Durr. Фантастическое сооружение. Нескончаемые этажи гулких стальных конструкций, конвейеры и лифты, по которым автоматизированно перемещаются кузова. Грунтовка производится окунанием по самой современной методике — в глубокой ванне кузова переворачиваются для лучшего перемешивания состава и более однородного покрытия. А чтобы попасть в зону окраски, нужно миновать шлюз-тамбур, где выравнивается давление и мощным потоком воздуха с тебя сдувается остаток пылинок.
Увидеть на фирме, которая еще четыре года назад выпускала один-единственный «цельнотянутый» Amulet, столько новейшего хай-тека… Громада автоматизированного окрасочного комплекса, великолепное моторное производство, работающий как часы конвейер, хоть и без кайзена. И все это выросло в Уху за последние несколько лет!
А что «на выходе»? Что за автомобили выпускает Chery?
КИТАЙСКАЯ КУХНЯ
Мы вполне могли бы прокатиться на новых автомобилях и по дорогам вокруг Уху — авось объехали бы всех велосипедистов. Но нас отвезли на государственный автополигон Динг Юань в трех часах езды от Уху.
Во многом Динг Юань напоминает наш Дмитровский НИЦИАМТ. Подъездные дороги среднего качества, потрепанное офисное здание… Комплекс был построен для военных целей, о чем напоминают огромные бетонные волны для испытаний колесных вездеходов на скрещивание осей. Но овал скоростной дороги тут — с профилированными виражами. А когда нас повезли по серпантину «горной дороги», он показался бесконечным — раз в 20 длиннее, чем в Дмитрове!
Кроме того, китайский полигон загружен не меньше западных. По дорогам ездят закамуфлированные Rover 75 и родстер MGF, которые в Китае собирается выпускать концерн SAIC. Мелькают Chevrolet Lacetti и большой Buick для местного рынка. По овалу накручивает круги новый перспективный вэн Chery со смешной горбатой кабиной (исключительно для внутреннего рынка)…
Для нас подготовили четыре модели Chery.
Хэтчбек Amulet с 1600-кубовым мотором, только что взятый с конвейера, оказался ужасен. По сравнению с той машиной, что выиграла в сравнительном тесте Авторевю (см. АР №2, 2006), — просто кошмар! Рычаг коробки болтается, в салоне шум и вибрации, руль «тупой», разгон шумный… К тому же пошел дождь, и на мокром асфальте Amulet пытался развернуться под каждый сброс газа в повороте. Ни сцепных свойств шин, ни управляемости…
На «паркетнике» Chery Tiggo мы тоже уже ездили в России, но теперь у машин с мотором 2.4 есть и полноприводная версия — с современной электромагнитной муфтой BorgWarner в приводе задних колес. Конечно, с полным приводом кроссовер стал тяжелее, и старенького мотора Mitsubishi уже не хватает для бодрого разгона. Зато электроника муфты настроена отменно — включается без задержки и даже позволяет уверенно вести Tiggo 4x4 в «полноприводном» заносе!
Оказалось, что управляемость полноприводной версии доводили с помощью инженеров фирмы Lotus. Заметно!
Седан Chery А5/А21 — совершенно новый автомобиль. Фактически это первенец «самостийной» эпохи Chery, разработанный без прямого копирования. Выглядит автомобиль интересно, в салоне довольно просторно — и спереди, и сзади. Образцом при разработке шасси с многорычажной задней подвеской был Mitsubishi Lancer, инжиниринг делали сами — силами собственного СП с тем самым замечательным названием KaKing Technology. Но помогали японские специалисты и фирма Ricardo, а управляемостью занимался Lotus. И это чувствуется: руль в виражах наполнен информативной тяжестью, реакции довольно быстрые и однозначные. Даже поскользить приятно. И двухлитровый мотор, один из первенцев совместного с AVL семейства Acteco, тянет уверенно, хотя и без чудес.
Неплох и двухобъемный семиместный автомобиль Chery V5/B14 — это тоже совсем новая модель, которая только-только начала продаваться в Китае. Симпатичный дизайн японского ателье SIVAX, уютный салон с массивными пластиковыми панелями «под дерево» и центрально расположенными приборами. Двигатель объемом 2,4 л и «автомат» — те же, что устанавливаются на Tiggo, но есть версия с новым двухлитровым мотором Acteco. На ходу кроссовер неплох — спокойные реакции, тяговитый двигатель, сносно работающий «автомат». Но педаль тормоза практически невозможно продавить до срабатывания АБС, мотор шумноват на «верхах», дорожный гул прослушивается сильнее, чем хотелось бы. А подвеска вроде бы «плавная», но на дорожных волнах машину подкидывает — амортизаторам не хватает энергоемкости.
Кстати, амортизатор по-китайски — «джен чен чи», буквально «вычитающий вибрации». Очень точное определение. Вот только вычитать вибрации китайским амортизаторам нужно усерднее…
На обед нас отвезли в ближайший к полигону «поселок городского типа» — и покормили в лучшем местном ресторанчике. Антураж — белый кафель на стенах пищеблока, обшарпанные столы. Но еда! Черные «земляные яйца», протухшие до состояния мармелада, сваренные в ворохе красного перца раки, жаренный в каких-то невероятно пряных специях угорь, огненно-острые куски мяса, рыбы, утки с самыми невероятными приправами…
Правда, теперь я знаю, что ферментированный соевый творог тофу на запах (и, увы, на вкус) — чистый навоз! Но все остальное было невероятно вкусным. Не знаю, как насчет Пекина, но так не кормят ни в одном ресторане Москвы или Европы. А окончательно добил счет, выставленный за пиршество двенадцати человек со всеми местными деликатесами: 432 юаня, чуть более полутора тысяч рублей! Что еще раз подтвердило прописную истину: хочешь вкусно поесть в стране с богатыми кулинарными традициями — езжай в глубинку и найди ресторан, где справляют местные свадьбы. Особенно если речь идет о Китае с его многотысячелетней кулинарной историей.
А вот автомобили Chery, в отличие от китайской еды, пока сыроваты.
Передачи на всех машинах, включая Tiggo и А5/А21, переключаются с разной степенью нечеткости. Пластик интерьера гораздо хуже, чем у корейских и американских автомобилей. Системы климат-контроля (а вернее, автоматические кондиционеры) работают кое-как: судя по всему, китайцы еще не до конца понимают, зачем они нужны. Например, заводские водители периодически включают «климат» — и через несколько минут нажимают кнопку Оff, потому что в салоне становится холодно независимо от заданной температуры.
И это объяснимо. Откуда в стране, где автомобиль до сих пор в диковинку, где водителям приходится постоянно сигналить, распугивая велосипедистов, — откуда здесь взяться своим инженерам-испытателям, своим специалистам по настройке бортовых систем, своим подвесочникам?
Их и нет. Вернее, они есть — на Chery 3100 инженеров, из них 100 экспертов и 50 докторов наук. Но они только учатся делать автомобили. Как учится этому вся страна.
ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ
В 1995 году 15 китайских автозаводов совместно делали чуть более 300 тысяч автомобилей в год. Коммунистическая страна нищенствовала, велосипеды были роскошью. А сегодня, десять лет спустя, в социалистическом Китае выпускается свыше трех миллионов легковых машин!
Вступление в ВТО в 2001 году Китай сопроводил постепенным снижением заградительных пошлин на ввоз иномарок (с 80% до 2001 года до нынешних 25%). Но предварительно зарубежным фирмам было разрешено создавать СП на паритетной основе — 50 на 50 с государством. Весь автомобильный мир немедленно бросился в Китай — благо инвестиционный климат в Поднебесной стабилен, а за воровство чиновников даже расстреливают. В итоге за десятилетие в Китае вырос «наполовину собственный» автопром мирового уровня. Инофирмы привели за собой своих поставщиков. У Denso — 12 заводов в Китае, Bosch построил 11 заводов, Delphi — 10… Россия о таком великолепии только мечтает, а в Китае все это уже есть!
Но китайским властям этого мало. Не зря вице-президент Chery в разговоре обронил:
— Мы пустили иностранцев на свой рынок в обмен на технологии, но потом поняли, что по-настоящему технологий так и не получили…
Теперь Китай рвется в высокотехнологичное будущее самостоятельно! Страна уже вышла на четвертое место в мире, снабжая всю планету ширпотребом и электроникой. Что дальше?
Дальше — по пути Японии и Южной Кореи. Поэтому на полигоне Динг Юань будут строить новое скоростное кольцо — на котором можно будет развивать свыше 300 км/ч. Зачем? Ответ китайцев нас поразил: «Мы слышали, что в Германии нет ограничений скорости...»
А в Уху будут строить свой технический университет Chery. Чтобы растить собственных специалистов. А еще на территории завода до 2007 года появится третий моторный завод (в дополнение к двум уже имеющимся), виброакустическая лаборатория, корпус испытаний электроники и тестовый стенд для полноприводных автомобилей.
Судя по всему, именно Chery станет авангардом Китая в борьбе за целиком собственный автопром. Конечно, среди стопроцентно китайских автозаводов есть и другие крупные предприятия — например Geely или Great Wall. Но это частные фирмы, и такие мощные инвестиции для них неподъемны. А Chery — завод государственный. И поэтому — самый крупный среди независимых (от зарубежных фирм) китайских автопроизводителей. Доля фирмы среди китайских производителей легковых машин в 2005 году — 6% (190 тысяч машин из 3,14 милллиона). Даже если сюда прибавить 200 тысяч внедорожников и отнести продажи Chery к общему рынку в 3,34 миллиона машин, то выйдет 5,7%.
А в этом году наверняка будет больше: прогноз Chery на конец года — 330 тысяч машин.
А дальше… Что дальше?
— Мы уверены в нашем рынке, — объяснял нам ситуацию Жу Бирен. — Каждый год рынок в Китае будет расти на 15%, и так до 2020 года! А уже в 2008 году Chery будет выпускать 14 моделей…
Это говорит вице-президент государственного предприятия социалистической страны, где все расписано по пятилеткам.
Значит, так оно и будет?
Не все так просто.
На домашнем рынке основной прирост продаж для Chery обеспечивают «пиратские» QQ (15097 проданных машин в мае) и Amulet (6687). И спрос на них растет благодаря тривиальному обстоятельству — они дешевле. Например, QQ стоит от 30000 юаней (примерно $3800), Amulet — от 56000 юаней (примерно $6800). А Eastar, Tiggo, A5 и V5 гораздо дороже — от $11000—15000. И их продажи пока что значительно ниже — по 1370 машин в месяц.
Экспорт? Путь за границу тоже не усыпан розами. Да, QQ и Amulet понемногу продаются в третьих странах — Куба, Венесуэла, Колумбия, Пакистан. В России автомобили Chery даже собирают. Но китайцы схитрили, подписав договор на «отверточную» сборку с калининградским Автотором, где не нужно четких обязательств по локализации производства. И в России всполошились: Автотор хотят лишить налоговых льгот.
Европейский и американский рынки пока для Chery закрыты — нынешние модели не отвечают сертификационным требованиям. Кстати, интересы Chery в США рвется представлять знаменитый Малкольм Бриклин со своей фирмой Visionary Vehicles — тот самый, который сперва открыл для Штатов Subaru, а потом неудачно попытался импортировать в Америку Yugo. Причем часть машин Бриклин планирует выпускать в США, построив для этого завод. В момент нашего визита в Уху президент Chery Ин Тонгьяо был в США — на переговорах.
Так что для Chery все решится в следующие два года. Выйдут новые модели, прототипы которых мы видели в Уху, и рынок их примет — или не примет. И новые производственные мощности Chery или будут простаивать, или окажутся загруженными на полную катушку.
Но второй вариант кажется более реалистичным.
Китайцы карабкаются вверх. Экономику Китая двигают вперед не нефть и газ, а исключительно люди — 1,3 миллиарда практически мононационального, генетически трудолюбивого населения. Кстати, пока мы бегали под дождем по полигону с фотоаппаратами, сопровождающие китайцы мокли вместе с нами — и безропотно остались там до темноты, вернувшись в Уху только к полуночи. В Германии, где в шесть вечера рабочий день закончен, я такого себе не представляю.
А в России? Чем мы хуже?
Сравнивая увиденное на Chery с ситуацией на АвтоВАЗе, так и хочется сказать: ничем. У нас тоже есть шанс. Как минимум потому, что у нас есть свои специалисты, а у Китая — пока нет. И молодые ребята на вазовском конвейере, собирающие Калину, ничем не уступают молодым ребятам в Уху, собирающим Amulet.
Но если на Chery будут строить собственный университет, то у нас о новых вузах что-то не слышно. А последнее, что мы видели из иллюминатора взлетающего самолета, были два гигантских строящихся терминала Пекинского аэропорта. Каждый из которых раз в десять больше нового терминала Шереметьево-3, строящегося в Москве
© Авторевю
22.08.2006 год
Объявления