Новости
Впрочем, о вкусах не спорят, поэтому просто рассмотрим с точки зрения потенциального покупателя. Стремительный «передок» с большой прозрачной трехмерной оптикой и «закрытой» широкими горизонтальными полосами решеткой радиатора, практически плоские кузовные панели по бокам, «рваная» линия остекления, подчеркивающая контуры дверей, стекла неправильной формы, пятиугольные задние фонари... Определенно перед нами вылитый «спортсмен» — небольшой, элегантный, но в то же время динамичный , предназначенный для молодых, активных и близких им по духу людей. Впрочем, опять же тут мнения расходятся.
Внутри «француз» практически полностью повторяет интерьер своего старшего «брата», от которого, к слову, ему досталось порядка 60% узлов и деталей. Как бы зависшая над полом передняя панель, шарообразные дефлекторы воздуховодов, покрытый кожей трехспицевый руль, блоки управления климат- контролем и CD-магнитолой на центральной консоли... Все это мы уже видели на С3, и здесь С2 неоригинален. То же касается и эргономики: как и его ближайший «родственник», в этом компоненте Citroёn, увы, далеко не идеал. Несмотря на спортивный, четко прописанный профиль, боковая поддержка передних кресел слабовата, в поворотах с них начинаешь сползать. Да и в целом подушки и спинки сидений явно рассчитаны на человека довольно хрупкого телосложения и для более-менее высокого водителя коротковаты. Спина и ноги в результате находятся в напряжении и через пару часов начинают побаливать. В общем, в дальние путешествия лучше отправляться на другом автомобиле. Но, с другой стороны, для трансконтинентальных вояжей и не разрабатывался, а во время коротких перемещений по городу подобные мелочи особых неприятностей не доставят. Кроме того, не стоит забывать, что авто подобного класса никогда отменной эргономикой не блистали, и немецко-британский Mini Cooper — лишь исключение, подтверждающее правило.
Но вот что удивительно: несмотря на весьма скромные размеры хэтчбека, пассажиры С2 от тесноты страдать не будут, по крайней мере передние. Водительское сиденье можно отрегулировать в трех плоскостях, руль — в двух (по высоте и вылету), при этом там поместится любой, независимо от роста и габаритов. По крайней мере, обладая ростом под два метра, ваш корреспондент сей нехитрый трюк проделал без каких-либо проблем. Мало того, осталось свободное пространство и в плечевой зоне, и над головой, что не всегда характерно даже для машин С-класса. Сзади же места не в пример меньше. Однако, надо отдать должное, французы не стали морочить голову ни себе, ни людям и предпочли цельному дивану пару отдельных кресел, изначально заявив четыре посадочных места. В общем, третьего сзади не посадишь даже теоретически. Хотя это скорее плюс, чем минус: во-первых, мало найдется смельчаков, которые рискнут утрамбовывать троих пассажиров в столь небольшой отсек, а во-вторых, сиденья друг от друга полностью независимы, и сидящие сзади, как в современных минивэнах, могут отрегулировать как наклон спинки, так и расстояние до переднего пассажира.
В принципе эти «навороты» позволяют с приемлемым комфортом передвигаться и вчетвером, однако лишь в том случае, когда рост пассажиров не превышает среднего. Высоким людям сзади будет неудобно при любой компоновке, а если за рулем окажется водитель с баскетбольным ростом, то во второй ряд С2 даже подросток не поместится. И продольная регулировка заднего кресла тут не поможет — просунуть ноги в пятисантиметровый зазор между передним и задним сиденьями без определенной акробатической подготовки трудновато. Кроме того, придется что-то делать и со ступнями, так как при полностью опущенном переднем сиденье девать их просто некуда. Впрочем, последняя проблема легко решаема, ведь полностью выбрать 15-сантиметровый запас пространства над головами водителя и пассажира не так просто. Кстати, здесь стоит учитывать, что теснота в задней части салона — типичная «болезнь» всех одноклассников С2. Попробуйте найти компактный без этого недостатка (к примеру, в С3 в подобной ситуации во втором ряду места ровно столько же, а ведь он заметно крупнее).
В багажнике пространства тоже относительно немного, но для пяти-шести пакетов из супермаркета места предостаточно. Отсутствие же задних пассажиров дает естественную возможность вдвое увеличить полезный объем. Кстати, весьма оригинально французы подошли и к разработке конструкции задней двери: она состоит из двух половинок, откидывающихся вверх и вниз (как на BMW X5). Учитывая, что нижняя часть остается в горизонтальном положении и может выдерживать до центнера веса, ее с легкостью можно использовать, скажем, в качестве стола или скамейки во время пикника. Кстати, несмотря на типично городской экстерьер, С2 способен справиться и с выездами на природу. Короткая колесная база, маленькие свесы, приемлемый дорожный просвет... Конечно, тракторная колея ему не по зубам, но осилить относительно ровную и сухую целину Citroёn вполне способен. Причем независимо от варианта двигателя (объемами 1,4 или 1,6 литра) и агрегатированной с ним трансмиссии.
Тестовый хэтчбек в исполнении VTR был оснащен 1,4-литровой 16-клапанной «четверкой», развивающей 90 л.с., и фирменной роботизированной трансмиссией SensoDrive, способной работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Все зависит от предпочтений водителя и конкретных дорожных условий. Рычаги переключения передач расположены под рулем — справа «плюс», слева «минус», как на болидах «Формулы-1». Если трудно перестроиться — есть более привычный рычаг на тоннеле (кстати, включить «нейтралку» или заднюю передачу можно только с него). На ходу С2 оказался довольно шустрым и динамичным — мотор весело раскручивается до верха и уверенно тормозит на пониженных передачах. Машина довольно легко набирает скорость, вот только шумит при этом весьма прилично. В принципе не вызывает особых нареканий и трансмиссия, но в ручном режиме — нужно только научиться играть педалью газа при переключениях, чтобы сделать движение более плавным. По сути, правой ногой нужно производить те же действия, что и при движении с обычной МКП: сбрасывать газ, переключаться и снова нажимать на педаль. Работа же «автомата» несколько разочаровала — назвать его поведение логичным очень трудно. Агрегат странно отзывается на выжатый «в пол» акселератор, разгоняя машину до 90 км/ч на первых двух передачах, причем для очередного переключения педаль приходится отпускать. В то же время в спокойном ритме движения переход на пятую ступень может произойти уже на 70—75 км/ч.
Хэтчбек неплохо стоит на дороге, крены практически отсутствуют. Неровности проходит не жестко, но собранно. Однако провоцировать его не стоит — на более-менее серьезных колдобинах трясет гораздо ощутимее, да и подвеске от этого лучше не становится. Острый благодаря электроусилителю руль в городской толчее оказался весьма кстати, вот только обратной связи ему бы побольше... С ростом скорости он становится более информативным, но, к сожалению, остается при этом таким же легким — слегка похулиганить позволяет, но расслабиться не дает. Больше понравились настройки подвески и тормозов.
В общем, вопреки расхожему мнению С2 — хэтчбек пусть и маленький, но далеко не дамский. Жители Старого Света давно переросли комплексы по поводу размеров авто и спокойно бороздят европространство на компактных малютках вроде Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroёn С3 и, конечно же, C2. Для европейских дорог они столь же обыденны, как представительские седаны в нашей столице. Причем чаще всего социальный статус, уровень дохода и уж тем более пол водителя особого значения не имеют. Просто такие авто удобнее и экономичнее. Может, и нам стоит перестать комплексовать?
© МКмобиль26.09.2005 год
CITROEN C2 с 2003 бензин / дизель Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию |
Объявления