Citroen C3
Ситроен С3

Наверное, трудно найти более "женский" по имиджу автомобиль, чем Citroen C3. Стартовавший всего лишь год назад, он многим успел полюбиться, стал восприниматься не столь радикально и даже несколько подешевел. Но главное, появилась очередная, ни на что не похожая версия.

Чисто внешне выехавший к нам маленький "Ситро" "цэ-третьего" небесно-голубого цвета ничем не отличался от той машины, что уже испытывалась у нас пару-тройку раз. С3 уже успел примелькаться и количество повернутых вслед ему голов и удивленно раскрытых ртов сильно поуменьшилось. Но то, что мы увидели в салоне, заставило удивиться уже нас. И вот почему. Сейчас даже на самой крохотной машине автоматическая коробка не считается чем-то эксклюзивным. Но она имеет и существенные недостатки: размеры, массу, задумчивость, и главное - цену. Ведь лишние пара тысяч долларов для авто за $30 000 и за $10 000 - огромная разница. Покупая компактный , большинство стремится к жесткой экономии.

С другой стороны, экстравагантный С3 веселенького цвета - вполне очевидный подарок, который раскрепощенная современная женщина мечтает получить к 8 марта (на день рождения, святого Валентина, 1-е апреля и т.п.). Но в большинстве своем потенциальные наездницы не слишком владеют навыками управления, особенно с использованием педали сцепления и "непонятно как" включающегося рычага коробки. Да и почему это в наш электронный век человек должен приноравливаться под механизм? Пусть за нас подумает "умная техника", тем более, что весь этот "ум" теперь с успехом и "за три копейки" умельцы из Юго-восточной Азии легко запихивают в коробок меньше спичечного! Очевидно, что самое сложное во всем этом было разработать управляющий механизм (по алгоритму усилителя и типу нажатия), который адекватно бы воспроизводил усилие, передающееся на левую педаль. Но вот чудо свершилось! И Citroen, внедривший систему Sensodrive (SD), тут один из пионеров.

Как это выглядит на практике? Расположившись за рулем, обнаруживаем лишь две правых педали на полу, джойстик КП и пару рычагов под рулем ala инвалидный "Запорожец". Ответ на первый вопрос - почему не получается завести мотор поворотом ключа? - оказался прост: необходимо нажать педаль тормоза. Дальше беремся за псевдорычаг коробки - у него всего лишь три нефиксируемых положения. Вперед/назад, +/-, понижение/повышение - это два, а третье - R, реверс - направо и назад, чтобы не перепутать. Ровно те же символы, "+" и "-" - на подрулевых рычажках, довольно органично ложащихся под пальцы, дабы не снимать рук с руля. Все это не автомат! Это лишь грамотно и современно выполненное управление передачами механической коробки. А обходится это удовольствие в сущие копейки - примерно в $350.

Чтобы тронуться, после заводки надо качнуть джойстик или подрулевую кочережку. И обязательно нажать на газ! Иначе машина не поедет. Это гораздо удобнее, чем с классическим автоматом, когда отпущенный тормоз и селектор в положении D заставляют тихо и плавно, но, увы, иногда незаметно для водительницы ползти вперед, зачастую вплоть до упора в следующее препятствие. А SD удерживает C3 на месте. Так что - газу! Мотор 1,6 л взвыл, и плавно опущенная виртуальная педаль сцепления отправила нас в путь с исполнительностью и точностью опытного водителя-персональщика. Главное - не забывать, что надо последовательно перещелкивать передачки вручную. "Похоже на автомат, но все-таки не то". А вот и нет! Sensodrive тоже можно заставить ехать "без помощи рук". Если нажать маленькую, но ценную кнопку Auto возле джойстика, то все дальнейшие решения о переключениях остаются уже на совести автомобиля!

Хотя и с выключенной автоматикой, если раскручивать мотор до самого упора, происходят переключения вверх. Можно даже не говорить, что то же самое случается и при замедлении. Если вы на 4-й подъезжаете к светофору и начинаете сбрасывать газ, то можно наблюдать, как на щитке приборов "4" превращается в "3", а потом в "2". Надо сказать, что легкая машина с двигателем в 109 л.с. предлагает на выбор для трогания и 1-ю, и 2-ю передачи. Интересно, что на автоматическом режиме существует некое подобие системы kick-down. Когда на средних оборотах резко топнешь на газ, коробка SD не мгновенно, но в приемлемом темпе подтыкает на одну, а то и на две передачи пониже!

Наконец-то этот гибрид, значительно более дешевый, чем секвентальное переключение на базе автомата, добрался до широких масс домохозяек и эмансипированных дам. Есть даже мнение, что новация (вкупе с несколькими другими) будет подхвачена большинством автопроизводителей, и педаль сцепления вместе с традиционным рычагом КП все-таки отомрет, как и большинство пережитков прошлого, таких, как ручные стеклоподъемники или рулевое управление без усилителя.