Новости
|
|
|
Этот потешный, синтезированный голос, имитирующий женщину, я уже слышал - так же булькала навигационная система купе-кабриолета Peugeot 307CC, на котором я ездил год назад где-то здесь, во Франции. Вот они, плоды унификации! Теперь проблемы с дикцией наблюдаются и у обновленного хэтчбека Citroen C5. Кажется, он рекомендует через двенадцать сотен метров принять правее. На всякий случай бросаю взгляд на экран в центре передней панели (он здесь точь-в-точь как на Peugeot 407 - даже графика такая же) - мать честная, а поворот-то через 400 метров! А я на ста шестидесяти в левом ряду...
Хорошо, что Citroen C5 страдает только нарушениями речевой функции, а с опорно-двигательными - все по-прежнему более или менее в порядке. В ответ на поворот руля С5 почти без крена резво устремляется вправо, а под моей ляжкой начинает нервно вибрировать валик боковой поддержки. Это система контроля за соблюдением полосности движения AFIL предупреждает меня, что я пересек линии разметки без включенного "поворотника"...
Система AFIL - чуть ли не главное новшество, которое должно привлечь покупателей к пережившим фэйслифтинг хэтчбеку и универсалу. С ее описания начинаются пресс-релизы и ее работу в прямом смысле ощущаешь пятой точкой, едва выехав с парковки. Пересекаешь разметку (прерывистую или сплошную, белую, желтую или даже синюю!) без предупреждающего сигнала - тут же под бедром по направлению движения раздается недовольное ворчание. Потерю курса Citroen определяет при помощи шести инфракрасных датчиков, спрятанных под передним бампером. Под новым передним бампером! С большущим воздухозаборником, уголки которого модно загнуты вниз. По краям прорези пристроились маленькие стильные кругляши противотуманных фар. Над ними - новая передняя оптика. Теперь никто не скажет, что у С5 глаза навыкате - хотя бы потому, что глаз такой формы не бывает. Французы называют их "бумерангами". Они просто не видели валенок...
Прозрачные пластиковые колпаки начинены "ксеноном": поворотным! Следуя за рулем, прожекторы отклоняются в горизонтальной плоскости на угол до 15 градусов. Новая фальшрадиаторная решетка в духе хэтчбека С4 - настоящая находка. Глядя на то, как хромированные полоски выводят осцилограмму двойного шеврона, вспоминаешь резную керамику ацтеков и серебряную вязь ближневосточных ювелиров. И задние фонари на хэтчбеке удались. Вот это действительно бумеранги - огромные, стеклянные и необыкновенно красивые. Жаль только, что все эти свежие детали плохо сочетаются с нелепыми биообъемами образца 1998 года. Кузов с прогнутой подоконной линией и припухлыми боками выглядит устало; овальные дверные ручки уже не гармонируют с дизайном...
Я искал гармонию за рулем. Не нашел.
Интерьер изменился, но не стал лучше. Он стал строже. Приборная панель с новыми стильными циферблатами "черненого серебра" и бледно-оранжевой подсветкой вместо прежней зеленой смотрится здорово, но цифры на шкалах все так же оказываются под стрелками, что затрудняет "чтение" приборов. Вместо простой в управлении магнитолы появилась унифицированная с Peugeot 407 замороченная мультимедиа-система Navidrive, а вместо вращающихся рукояток блока управления климат-контролем - скучные прямоугольные клавиши. Пластик центральной консоли перестал притворяться деревом, отчего только выиграл. А вдоль передней панели протянулась изящная лакированная вставка - такими же украшены внутренние панели дверей. Все качественно и дешево одновременно. Удивительно, как французам удается поддерживать такой сложный баланс. Приятный пластик и плохо подогнанные панели, лакировка и "люфтящая" крышка перчаточного ящика...
Французы сообщили, что для нас, русских, они подбирали тестовый специально. Подобрали: Citroen C5 1.6 HDi со 110-сильным турбодизельком - мотором, которого в России нет и вряд ли будет. А жаль. Разгон, конечно, более чем спокойный, но для семейного эконом-класса вполне приемлемый. А на высшей пятой передаче машина без особого труда разгоняется до 180 км/ч. Мотор здорово вибрирует на холостом ходу, а рабочий диапазон узок. Зато дизель не сильно досаждает шумом - разве что на самых высоких оборотах.
Вообще, над снижением уровня шума ситроеновцы поработали серьезно. Во-первых, улучшенная звукоизоляция колесных арок освобождает уши от шинного гула. Во-вторых, добавлен дополнительный акустический барьер в моторном отсеке и под передней панелью. А в-третьих, за доплату можно заказать на С5 двойные боковые стекла - прямо как на дорогущих представительских седанах, да и то не на всех! Опционные стеклопакеты почти полностью изолируют салон от аэродинамических шумов. В результате доминирующим звуком внутри остается неутомительное гудение выхлопа.
В Европе, кроме мотора 1.6 HDi, на С5 ставят два двухлитровых турбодизеля мощностью 138 л.с., которые отличаются друг от друга только соответствием разным нормам токсичности выхлопа - Евро 3 и Евро 4. Старый дизель 2.2 мощностью 136 л.с. пока тоже держат на конвейере, но только потому, что именно с ним агрегатируется старый четырехступенчатый "автомат". Для новых дизельных моторов "автоматов" пока нет. А вот для бензиновой топ-модели с трехлитровым двигателем V6 мощностью 210 л.с. - есть: новая шестиступенчатая коробка фирмы Aisin AW.
Трехлитровая "шестерка" ES9A - по-прежнему воплощение комфорта и уверенности. Мягкая, напористая тяга: при желании на таком "це-пятом" можно и пошустрить. Новый "автомат", в отличие от старой излишне "спортивной" четырехступенчатой коробки, переключается плавно и достаточно быстро, а торможение двигателем становится заметно только в спортивном или ручном режимах. Впрочем, ручной режим на "це-пятом" игрушечный - слишком велики задержки. Особенно заметна "задумчивость" при трогании: после нажатия акселератора можно успеть сказать "но, милая!", прежде чем начнет разгоняться.
Citroen С5 предлагается еще с двумя бензиновыми "четверками": самая скромная, рабочим объемом 1,8 л (опять в двух версиях - Евро 3/Евро 4) развивает 117 л.с., а двухлитровая с непосредственным впрыском топлива - 143 л.с. Все агрегатируются с пятиступенчатой "механикой" - такой же, как и на нашем дизельном Ситроене. Механизм переключения отличается длинными ходами рычага, да и избирательность средненькая...
Управляемость восторгов не вызвала. Руль не острый и не тупой - чувствительность средняя. Прямую Citroen C5 держит отлично, на небольшие подруливания отвечает быстро и охотно. Но даже в пологих поворотах автомагистралей отмечаешь, что четкости и точности в реакциях машины нет. А довольно высокое усилие на руле не несет почти никакой информации о дороге - "прозрачности" нет и в помине!
Ситроеновцы уверяют, что над улучшением ходовых качеств "це-пятого" все же была проведена некоторая работа. Например, модернизирована хитрая гидропневматическая подвеска Hydractive 3. Мол, изменены характеристики демпфирования сзади, стали мягче резинометаллические опоры спереди - ради лучшей плавности хода.
И что же?
"Над хорошей автострадой Citroen C5 парит подобно гигантской тропической летучей рыбе. Подвеска отлично "проглатывает" все мелкие неровности, но раскачки на пологих волнах нет - цельный, "собранный". И все хорошо, пока под колеса не попадает крупная выбоина или "лежачий полицейский". Моментально следует жесткий удар! Причем независимо от того, едет при этом Citroen прямо или поворачивает, то есть в любом режиме подвески - "мягком" или "жестком". И вообще, различия в плавности хода на прямой и в повороте или при переходе к "спортивному" алгоритму переключений режимов подвески я, сколько ни старался, обнаружить не смог. На ходу ведет себя так, словно он оснащен самой обычной подвеской - просто довольно жесткой и короткоходной, приспособленной только для ровных автобанов".
Это - снова цитата из статьи Голованова трехлетней давности. "Таким ты и остался"...
Кстати, тогда Citroen С5 казался нам сверхпросторным автомобилем. Нынче же сопоставимый уровень комфорта имеет уже иной хэтчбек гольф-класса. Тем более что запас для ног обитателей заднего дивана здесь не совсем честный: в спинках передних кресел сделаны широкие ниши, но сидеть удобно, только сдвинув колени. Зато салон очень широкий, да и центрального тоннеля сзади почти нет. Еще бы места над головой побольше...
За три года Citroen С5 разошелся по миру в количестве около 460 тыс. штук. Объемы выпуска обновленной машины планируется поддерживать на прежнем уровне. С одной стороны, сто двадцать тысяч машин - не бог весть что для сегмента, где продается больше двух с половиной миллионов автомобилей в год. С другой - даже такие планы Ситроена кажутся излишне оптимистичными. Конечно, благодаря рестайлингу "це-пятый" стал симпатичнее - он больше не вызывает однозначных рыбных ассоциаций. Даже ситроеновские чиновники искренне признаются - так-то лучше! К тому же стал безопаснее - перед коленями водителя появилась еще одна подушка безопасности. Теперь их семь "в стандарте"! Плюс всевозможные побрякушки вроде поворотных фар и вибрирующего кресла. Но головокружительный поток ярких стилистических решений, которыми теперь богат Citroen, все дальше увлекает впечатлительного покупателя от большого, пухленького и стареющего "це-пятого".
А чем будут привлекать российских покупателей дилеры Ситроена? Выбор двигателей невелик. Навигация у нас не работает, от новой индикации использования ремней безопасности проку никакого - одно раздражение. Даже мне, терпимому к требованиям пассивной безопасности, надоело постоянно вылезающее сообщение во весь экран о том, что сзади все уже пристегнуты. А уж система контроля полосности движения в городе просто обречена на пожизненную дезактивацию: далеко не всем по вкусу, когда под задницей что-то постоянно вибрирует... Остаются фонари-бумеранги. И глаза-валенки.
© Авторевю20-2004 год
CITROEN C5 2001-2008 бензин / дизель |
CITROEN C5 с 2004 бензин / дизель Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию |
Объявления