Новости
Мы решили сравнить обстановку в трех минивэнах. Главным героем теста станет новый Citroen C8, а компанию ему составят Ford Galaxy и Mitsubishi Space Wagon.
Итак, знакомьтесь: Citroen C8. Он же Peugeot 807, он же Fiat Ulysse, он же Lancia Phedra. Впрочем, Citroen все же отличается от остальных братьев по платформе - в первую очередь, внешностью. Большие интегральные фары, вертикальные "гирлянды" задних фонарей, огромная ручка на пятой двери... Эффектно!
Но внешность - всего лишь прелюдия: основные шедевры спрятаны внутри. Такое ощущение, будто дизайнерам интерьера дали полный карт-бланш на воплощение самых смелых идей. Иначе откуда на серийном минивэне такая необычная "двойная" передняя панель? Росчерк дизайнерского карандаша - и над основной панелью появляется легкое крылышко. Под ним словно парят в воздухе три отдельных циферблата - спидометр, тахометр и указатели. Днем их кругляши бирюзовые, а ночью "фосфоресцируют" приятным зеленоватым светом. Но и днем, и ночью показания оригинальных приборов читаются не лучшим образом - для такого удаленного от водителя, "центрового" расположения шкал они все-таки мелковаты. А перед водителем, на рулевой колонке, пристроен только маленький козырек с электронным одометром и контрольными лампочками.
Между передними креслами пустота - короткий "джойстик" механической коробки передач размещен на центральной консоли, а рукоятка ручника пристроена на полу, но слева от водителя. Спорное, кстати, решение - несколько раз, выходя из Ситроена, мы случайно касались кнопки фиксатора, и ручник "сбрасывался". Слава Богу, без последствий.
Кроме "джойстика" коробки, на консоли еще много интересного. Прежде всего это пульт управления микроклиматом с наглядным дисплеем и крупными кнопками раздельной регулировки температуры - для водителя и правого пассажира. Есть также кнопка "rear", которая включает дополнительные вентиляторы в задней части салона. Тут же расположена стильная "пудреница" с бирюзовой крышечкой. Поначалу мы приняли ее за пепельницу. Но нет - на дне обнаружилась наклейка с перечеркнутой сигаретой. Для чего "пудреница"? Не для пудры же! Потом-то мы поняли. Знаете, есть такие маленькие ментоловые конфетки в блестящих обертках? Сюда их. На радость детям.
За откидной шторкой на консоли скрывается магнитола с CD-проигрывателем. Чейнджер тоже есть - в бардачке. Кстати, ящиков здесь три - кроме основного, предусмотрены еще два дополнительных с крышками поверх передней панели. В одном из них отформованы ячейки под компакт-диски, а в другом, водительском, удобно разместятся визитки, блокнот и мобильный телефон. Есть отдельный бокс для бутылочек в нижней части консоли и вместительный ящичек под пассажирским сиденьем. Жаль только, что все эти удобства выполнены из дешевого пластика и оснащены хлипкими защелками.
Кресла со светлой кожаной обивкой смотрятся шикарно. Но по форме передние сиденья с откидными подлокотниками больше подойдут для прогулочного катера, а не для автомобиля - короткая подушка и аморфная спинка плохо фиксируют тело.
Ford Galaxy совсем другой. Строгий снаружи, строгий внутри. К эргономике не придерешься! Все здесь по-немецки правильно - точь-в-точь брат-близнец Volkswagen Sharan. По большому счету это и есть Volkswagen - достаточно окинуть взглядом монументальную панель и характерную "пассатовскую" консоль со знакомыми мелкими кнопками и "слепым" дисплеем Климатроника. Фордовского здесь, прямо скажем, немного. Руль от Mondeo, зеленая посветка приборов (а не синяя, как на Фольксвагенах), лобовое стекло с электроподогревом и фирменные овальные часы. Хотя нет - рукоятка коробки здесь тоже фордовская, равно как и весь силовой агрегат.
Рубленый кузов Mitsubishi рядом с конкурентами выглядит несколько старомодно. Да и салон оформлен простовато, как на легковой Каризме. Обычная передняя панель с информационным дисплеем посередине, невыразительные приборы, стандартный блок управления микроклиматом. Даже посадка здесь заметно ниже, чем в двух других минивэнах. Зато какое кресло! Правильное, с хорошей боковой поддержкой, с массой регулировок. Правда, водителям выше 185 см может не хватить диапазона продольной регулировки. А отодвинуть руль нельзя - предусмотрена лишь регулировка по высоте (на Galaxy и C8 баранки регулируются еще и по вылету).
Citroen C8 нам достался в самой "нафаршированной" версии. Чего здесь только нет: и ксеноновые фары, и парктроник, и ESP, и три люка в крыше. Но самое сильное впечатление производит электропривод сдвижных боковых дверей. Удобно! Причем приказ на открытие задних дверей можно отдать не только с места водителя или пассажира, но и дистанционно, с ключа! Представляете - вы только идете к автомобилю, а его дверь уже предусмотрительно отъезжает...
Но не опасно ли это? Не превратится ли механизированная дверь в гильотину, если в проем попадет хвост любимого кота? Нет, все продумано - если двери что-то мешает закрываться, она тут же автоматически откатывается назад.
И Ford Galaxy, и Citroen С8 в базовой комплектации - пятиместные, но все задние кресла у них раздельные и с двумя регулировками. Любое из сидений можно сложить или унести из машины, переставить в третий ряд или развернуть спинкой вперед. Соответственно, провести "апгрейд" до семиместного варианта проще простого - нужно лишь купить еще два таких же задних кресла и установить их в "багажные" гнезда.
По запасу пространства для ног Ford немного выигрывает у Ситроена, причем это касается обоих задних рядов сидений. Но с учетом дополнительных удобств мы все-таки склонны поставить Citroen выше. Ведь кроме сдвижных электродверей и люков в крыше, здесь предусмотрены два автономных блока управления микроклиматом, дополнительные дефлекторы и шторки на окнах.
Mitsubishi Space Wagon в корне отличается от двух других минивэнов тем, что "в базе" он семиместный. Но с трансформацией здесь победнее. Задний диван среднего ряда несъемный и с цельной подушкой - раздельно складываются только половинки спинки. И чтобы попасть на задний ряд, нужно сдвигать вперед все среднее сиденье и просить выйти всех сидящих на нем пассажиров. Да и дополнительных удобств здесь нет никаких.
Но если нужно перевезти громоздкую поклажу (например, холодильник), то Mitsubishi с его не вынимающимся средним диваном позволит и это. Задние креслица демонтируются, среднее сиденье складывается, придвигается по направляющим вплотную к передним креслам - и получается ровная площадка длиной полтора метра, как и у обоих "европейцев".
Что касается тяговой динамики, то здесь вышла вынужденная "разносортица". Дело в том, что Ford Galaxy поставляется в Россию только с двигателем объемом 2,3 л, а Citroen С8 - пока только с двухлитровым мотором. Уже неувязка. Кроме того, мы не смогли найти двухлитровый Mitsubishi Space Wagon - пришлось взять на тест версию с мотором 2.4, которая оснащается только "автоматом". А ведь и у Ситроена, и у Форда коробки механические...
Так что параллельные старты нашим минивэнам устраивать не будем. А вот о том, насколько удобно управлять тягой, поговорим.
Всем хорош четырехступенчатый адаптивный "автомат" INVECS-II на Mitsubishi. Передачи переключаются мягко и в то же время быстро, динамика разгона неплоха. Но все-таки в гидротрансформаторе автоматической коробки "вязнет" немало лошадиных сил - по удобству управления тяговой динамикой машины с "механикой" мы оценили выше. Лучший здесь, без сомнения, Galaxy. Это настоящий Ford - с моментальными реакциями на подачу газа, с тяговитым мотором и с безупречной четкостью переключения передач. Citroen похуже. Крутящего момента на малых оборотах порой не хватает, педаль газа туговата, а модный "джойстик" переключения передач на деле оказался неудобным - плохая избирательность и огромные хода. В положении второй или задней передачи рычаг ложится почти горизонтально!
Зато при оценке управляемости Citroen C8 отыгрался. Несмотря на высокий центр тяжести, "це-восьмой" очень уверенно держится в поворотах, умеренно кренится, быстро и четко реагирует на движения рулем. Но, пожалуй, главное достоинство Ситроена - это "прозрачный" гидроусилитель руля. С информативностью - никаких проблем! И даже очень строгая система курсовой стабилизации ESP, которая в зародыше пресекает любые скольжения колес и отключается только на малой скорости (до 30 км/ч), в данном случае очень уместна.
Шасси Galaxy настроено тоже неплохо. Но реакции не такие четкие, как у Ситроена, руль не столь информативный, крены кузова побольше. К тому же в поворотах Galaxy демонстрирует небольшую склонность к заносу, что для минивэна нежелательно, тем более в отсутствие системы стабилизации.
А Space Wagon здесь - в арьергарде. Вот пример классического минивэна - с низкой чувствительностью рулевого управления, с "ленивыми", хотя и однозначными реакциями на повороты руля, с приличными кренами кузова. Зато по плавности хода Mitsubishi предпочтительнее - на неровной дороге пассажиров в японском минивэне потряхивает заметно меньше, чем в обоих европейских однообъемниках. Кстати, Citroen и Ford по плавности хода примерно одинаковы - разве что подвеска "француза" чуть лучше справляется с мелкими неровностями, а Galaxy меньше реагирует на волны асфальта.
А победитель - Citroen C8. Cреди достоинств нового минивэна - не только эффектный дизайн и богатая "обстановка жилой комнаты", но и отличная управляемость. Жаль, силовой агрегат средненький. Зато шумоизоляция салона отменная. Если в Mitsubishi слышнее аэродинамические шумы, а в Форде доминирует звук катящихся шин, то в ситроеновском салоне заметно тише, и все компоненты акустического комфорта сбалансированы на "отлично".
На втором месте - Ford Galaxy. Хороший автомобиль. Не зря его двойник Volkswagen Sharan неплохо продается в России - из 566 полноразмерных минивэнов всех марок, проданных в 2002 году в России по официальным каналам, лидером продаж (205 автомобилей) стал именно Sharan. Почему не Galaxy? Это вопрос к дилерам...
Mitsubishi Space Wagon отстал от европейских машин. Но и в его арсенале тоже есть весомые аргументы - например, лучшая плавность хода. А еще у Mitsubishi с прошлого года припасен один козырь - полноприводная версия минивэна, которая не намного дороже переднеприводной.
© Авторевю
3-2003 год
Объявления