Новости
|
Что же заставило тысячи автолюбителей
сделать свой выбор в пользу "Ланоса"
- автомобиля, который является типичным
представителем эпохи экодизайна и не
несет в своей конструкции революционных
технических решений?
Все дело в том...
"Ланос" является продуктом совместной разработки корейских и европейских специалистов. В его проектировании принимали участие технический Центр в Пумпьёнге (пригород Сеула), институт современного проектирования в Йен-Ини, тесно сотрудничающий с институтом автомобильных технологий США, технический центр в Вортинге (Великобритания) и исследовательский центр в Мюнхене, занимающийся проблемами двигателей и трансмиссий.
Оригинальную запоминающуюся внешность и пластику кузова создавали итальянские специалисты дизайнерского ателье "Итал Дизайн" под руководством маэстро Джуджаро. Сотрудничество с этой компанией позволило воплотить в "Ланосе" современные европейские разработки в области аэродинамики.
В свое время компания "Дэу Мотор"
инвестировала в разработку "Ланоса"
свыше 420 млн. долларов США. Доводка и
испытания новой модели продолжались
более 24 месяцев.
Кузов
"Ланосы" выпускаются с кузовами трех типов - 4-дверный седан и 3- и 5-дверные хэтчбеки.
Длина хэтчбека - 4074 мм, седана - 4237 мм. Колесная база у них - 2520 мм (на ВАЗ-1110 - 2250 мм). Это позволило сделать более комфортными места для задних пассажиров и повысить плавность хода машины. Сами кузова имеют современное лакокрасочное покрытие и эффективную защиту от коррозии. На кузове "Ланоса" используются дифференцированные антикоррозийные покрытия в зависимости от риска возникновения коррозии.
На всех основных наружных поверхностях кузова используется цинко-никелевое покрытие МА30/30 согласно стандарту EDS-M-1304, для внутренних панелей кузова - цинковое покрытие GA45/45 по стандарту EDS-1305.
Наружные панели заднего крыла и
багажника дополнительно имеют
органическое покрытие WU30/30Y стандарт
EDS-M-1309. Крыша и некоторые внутренние
панели, где нет опасности возникновения
коррозии, не подвергаются
дополнительной антикоррозийной
обработке.
Подвеска
Как и следовало ожидать, по примеру предшественников в "Ланосе" использованы проверенные конструкции узлов, агрегатов и систем, многие из которых позаимствованы у Opel Kadett, а затем усовершенствованы. Подвеска передних колес, как это принято в современных переднеприводных автомобилях, - типа McPherson, с Г-образными поперечными рычагами и автономным стабилизатором. Задняя - с продольными рычагами, поперечной балкой и встроенным в нее стабилизатором.
Подвеска автомобиля достаточно энергоемкая и вполне подходит для разбитых дорог. Пружины передней подвески - цилиндрические с уменьшенным диаметром верхнего витка, пружины задней подвески выполнены с переменным шагом и диаметром навивки, чем и обеспечивается прогрессивная характеристика жесткости. Этим корейские специалисты придали подвеске мягкость хода на относительно ровных дорогах и непробиваемую жесткость на больших ухабах.
Рулевой механизм выпускается как с усилителем, так и без него. Вариант с усилителем имеет меньшее передаточное отношение, и поэтому острее реагирует на поведение руля. Сам усилитель в зависимости от скорости движения работает с переменным коэффициентом усиления. На большой скорости он практически выключается, а при парковке и малых скоростях максимально облегчает вращение руля. Достоинством рулевого механизма "Ланоса" является его компоновка. Рулевые тяги крепятся к поворотным рычагам телескопических стоек не внизу, как у большинства переднеприводных иномарок, а вверху. Такая конструкция позволяет избежать деформации рулевых тяг при контакте с бордюрами и другими дефектами дороги.
Все перечисленные устройства подвески
в сочетании с достаточно большим
клиренсом - 160 мм - доказывают, что
прекрасно адаптирован к украинским
дорогам.
Двигатель
На "Ланос" устанавливаются силовые агрегаты объемом 1,4; 1,5 и 1,6 л мощностью 74, 86 и 106 л.с., а в недалеком будущем их ряд пополнят двигатели 1,3 л мощностью от 63 л.с. с карбюраторной и 67 - 70 л.с. с инжекторной системой питания.
Наиболее массовым является двигатель 1,5 SOHC мощностью 86 л.с. с крутящим моментом 130 Н.м при 3400 об/мин. На ходу он показывает себя достаточно тяговитым и приемистым, что в плотном городском потоке транспорта дает немало преимуществ. Полная загрузка, которая подразумевает четырех пассажиров и полный багажник, на снижении приемистости существенно не сказывается. Перегрузка машины чувствуется лишь по расходу топлива. Хорошо отлаженный двигатель потребляет в городе 8,5 - 9,5 литра бензина и на трассе - 6,5 - 7 литров. Максимальная скорость, развиваемая "Ланосом" с 1,5-литровым двигателем, - 166 км/час, при этом звук двигателя и намека не имеет на его перегрузку. Этим он обязан гидрокомпенсаторам клапанных зазоров, ременному приводу распредвала, специальной конструкции воздушного фильтра и бесшумному двигателю вентилятора.
Совершенно иной характер приобретает
"Ланос" при установке на него
двигателя объемом 1,6 л. Этот 16-клапанный
силовой агрегат мощностью 106 л.с.
обеспечивает автомобилю спринтерский
разгон до 100 км/ч за 11,5 секунды и
максимальную скорость - 180 км/ч. В
дополнение к указанным выше
конструкциям в этом двигателе
используется характерная для самых
современных автомобилей система впуска
с переменной геометрией (СВПГ), которая
автоматически регулирует количество
поступающего в двигатель воздуха в
соответствии с числом оборотов. При
высоких скоростях СВПГ укорачивает
входной тракт для более быстрого
поступления воздуха в цилиндры
двигателя, что позволяет увеличить
мощность примерно на 10%. Электронная
система управления зажиганием и подачей
топлива в сочетании с катализатором
обеспечивает двигателю уровень
токсичности выхлопных газов,
соответствующий требованиям
европейских и североамериканских
стандартов.
Коробка передач
На "Ланос" устанавливается 5-ступенчатая коробка передач, выполненная по схеме известных "опелевских" - с подъемом фиксирующего кольца, при включении задней скорости. В меру короткие перемещения рычага, мягкое включение передач и чуть замедленное срабатывание синхронизаторов располагают к размеренному, неспешному стилю вождения. Другое дело - 4-скоростная автоматическая коробка со специальным режимом для быстрой езды. Ее способность удерживать постоянно 4000 оборотов в минуту позволяет в полной мере ощутить всю мощь 106-сильного мотора. Это самый выгодный режим для 16-клапанного двигателя.
Опыт эксплуатации "Ланосов" с
автоматической коробкой передач
показал, что это очень надежные и
долговечные узлы, практически не
требующие обслуживания - лишь смена
масла через 70 тысяч км пробега.
Право выбора
Присутствие "Ланоса" на рынках многих стран, его твердые позиции в малом классе подтвердили рациональность и надежность этого автомобиля. Среди машин с таким ассортиментом дополнительного оборудования - центральный замок, электропакет, кондиционер, магнитола с двухканальной акустической системой, усилитель руля, воздушные подушки безопасности и, конечно же, автоматическая коробка передач, - "Ланос" является самым доступным по цене при высоком качестве исполнения и прекрасных эксплуатационных показателях.
© Авто-Центр
Март 2001 год
DAEWOO LANOS / CHEVROLET LANOS Руководство по ремонту цветное |
DAEWOO LANOS / ДОНИНВЕСТ АССОЛЬ |
Объявления