Новости
В 1995 году, представляя миру транспортное средство под названием Comfortable Runabout Vehicle*, Honda, похоже, и сама не представляла, какого джинна выпускает из бутылки. Ведь изначальной задачей было "всего лишь" заявить себя на американском рынке компактных SUV и отхватить там максимально возможную долю. Но сам подход! "Внедорожный" внешний вид, салон компактного минивэна, автоматический полный привод, "легковые" управляемость и комфорт - CR-V, построенный по принципу "Именно-То-Что-Нужно-Среднему-Клиенту", сразу стал серьезным игроком на рынке. Однако никто не предполагал, что сей неординарный "межклассовый элемент" вдруг очарует и "старушку Европу": буквально на ходу пришлось делать столь вожделенную здесь модификацию с механической коробкой передач (1997 г.). А со временем - и размещать производство на британском заводе (Honda of The UK Mfg. Ltd., Swindon), носящем ныне гордое звание "The Home of the Type-R".
Кстати о букве R, гоночных моторах и прочей атрибутике хондовского спортивного имиджа. Как показывает практика, многие российские покупатели обо всем этом даже и не слышали, ибо для них Honda ассоциируется прежде всего с CR-V - именно эта модель является в России безусловным бестселлером марки и главным источником доходов немногочисленных официальных и многочисленных неофициальных дилеров.
НОВЫЙ ВЗГЛЯД...
Думается, в японском языке тоже есть поговорки на тему курицы, несущей золотые яйца. Новый CR-V получил в наследство не только имя, по сути, он - воплощение прежней философии. Но в новом прочтении: сразу забудьте все слухи и сплетни по поводу некоего "рестайлинга" - в том, что это новый автомобиль, убедиться нетрудно. Достаточно поставить новый CR-V рядом с предыдущим: сразу будет видно, насколько он отличается от предшественника даже конструкцией кузова. А уж если машину загнать на подъемник... Впереди теперь не двойные рычаги, а более технологичный МакФерсон, упростилась и задняя двухрычажная подвеска. Двигатель для CR-V тоже новый - теперь здесь тот же двухлитровый мотор, что устанавливается на минивэн Stream. Его особенность - система i-VTEC: фазы газораспределения меняются не только с изменением высоты подъема клапанов (что делает VTEC), но и поворотом распредвала.
Система полного привода осталась прежней - все та же фрикционная муфта с "двухнасосным" активатором, которая подключит задние колеса при пробуксовке передних. И - ну, наконец-то! - шести лет серийного выпуска хондовским инженерам все же хватило, чтобы осознать, что перекрещивать под полом карданный вал и выхлопную трубу не стоит, даже если речь идет об автомобиле не самой высокой проходимости. Вообще, определенные плоды "работы над ошибками" в области проходимости налицо: снизу агрегаты теперь лучше "убраны" и защищены. И на этом фоне тем более странно обнаружить, что ремень привода навесных агрегатов по-прежнему открыт для доступа жидкой грязи. А потому слишком долгие марш-броски по неосвоенной дорожной техникой местности могут привести к его преждевременной кончине вследствие ускоренного износа - по предыдущей машине имеется соответствующий опыт. Однако все же для CR-V подобные условия - исключение. А потому отметим "положительную динамику развития конструкции" и перейдем к пробной эксплуатации.
...И НОВАЯ МЕБЕЛЬ
Кому-то внешний вид нового CR-V понравится, кто-то сочтет несколько странноватым новое фамильное (посмотрите на Pilot!) оформление передка, но никто не станет спорить, что в целом автомобиль выглядит куда как солиднее предшественника. И дело не только в более широких стойках кузова. Даже и в мелочах: открывая дверь, вы наверняка обратите внимание на массивные дверные ручки, с которыми прежние субтильные "прутики" не идут ни в какое сравнение. Но не только солидность - увеличение наклона задних стоек кузова (особенно третьей) хоть и небесспорно с эстетической точки зрения, зато добавляет облику динамичности: мы, знаете ли, молоды, энергичны и даже в некотором смысле младшие родственники Acura MDX (последнее особенно актуально для американского рынка).
Внутри изменения не менее принципиальны. Похоже, хондовские дизайнеры решили положить конец рассуждениям о "японской безликости" оформления интерьера и постарались на славу - теперь оригинальности здесь буквально через край. Однако вряд ли кто-то будет этим недоволен: новое решение приборной панели и эстетично, и функционально - этакий эффектный стеллаж из современной квартиры-студии, оформленной в стиле "техно". Ящички, ниши, полочки, встроенная бытовая техника и - ощущение простора, большого свободного пространства. Совсем, кстати, не лишнее, ибо на самом деле места для передних пассажиров особо не добавилось и "длинноногие" будут чувствовать себя здесь несколько стесненно. Так что лучше сразу предложите им сесть сзади - теперь здесь регулируется не только наклон спинки: все сиденье можно двигать вперед-назад, причем раздельно, по частям. А делится оно на части (и складывается) уже не пополам, а в соотношении 2:3, в результате и прежде неплохой багажник доведен практически до совершенства. А под ковром по-прежнему складной столик и вместительная круглая ниша.
О "РУЧНИКЕ" И ПРОЧЕМ
Эксперименты, которые Honda периодически производит над общественным автомобильным сознанием, как правило, заканчиваются успехом, и сам по себе CR-V - тому пример. Надеемся, что с не меньшим энтузиазмом будет воспринят и предложенный вариант рычага стояночного тормоза: и проход между сиденьями свободен, и смотрится неплохо, и пользоваться весьма удобно. Главное, перед первой поездкой разобраться, за что тянуть и на что нажимать. Двигатель - наглядная демонстрация того, что Honda в области бензиновых моторов может, кажется, все. Отличная тяга на малых, еще лучшая - на средних и великолепная "раскрутка" по "верхам", да с каким звуком! Добавьте фирменную четкость переключения передач и хорошие тормоза, и вы поймете, почему все два дня теста мы проездили в весьма активном стиле. Единственное, что несколько сдерживало наши порывы, - управляемость: все же новый CR-V менее точен и быстр в реакциях, чем предшественник, да и кренится сильнее. А на выбоинах асфальта тяжеловато вздрагивает - увы, экономически вынужденные изменения в подвеске не во всем пошли впрок. Однако недостатки эти не столь существенны, чтобы перевесить новообретенные достоинства. Династию CR-V продолжает достойный наследник.
© Автомобили
Декабрь 2002 год
HONDA CR-V с 2001 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации |
HONDA CR-V с 2002 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации |
Объявления