Новости
|
|
|
Но Бюркле спрашивал серьезно. И вот два года спустя по корейскому хайвею меня несет седан Hyundai Equus второго поколения, который его создатели всерьез и с гордостью называют конкурентом Мерседеса S-класса, «семерки» BMW и — что самое главное — Лексуса LS 460.
Каждого, кто входит в главный конструкторский корпус НТЦ компании Hyundai-Kia в Намьяне, у дверей встречают стоящие друг против друга Венера Милосская и Hyundai Genesis. Свое детище здесь считают таким же произведением искусства! А в фирменном заводском бутике продаются «статусные» ежедневники, бумажники, наручные часы… С символикой Hyundai.
Слева под панелью — клавиша электромеханического «ручника», под рулевой колонкой «зашита» «коленная» подушка безопасности. «Мерседесовские» пульты управления креслами — самая яркая деталь интерьера
Интерфейс DIS похож и на iDrive, и на MMI фирмы Audi. Функция Mozen связывает Equus с одноименной корейской сетью: можно узнать о пробках или найти ближайший ресторан. Вокруг селектора «автомата» — кнопки режимов пневмоподвески и включения носовой парковочной камеры. Широкие кожаные кресла не отличаются цепким профилем, зато подкупают мягкостью подушки и вентиляцией
Впрочем, желание ерничать по этому поводу пропадает, стоит только очутиться в лаборатории пассивной безопасности с веером катапульт и отрядом из 105 манекенов, с помощью которых здесь можно проводить более 40 видов краш-тестов. Или пройтись по нескончаемому коридору моторного корпуса, где на индивидуальных испытательных стендах без остановки крутятся двести новых двигателей. Почти девять тысяч инженеров работают здесь за смешные по европейским меркам деньги (специалист с десятилетним стажем получает примерно 50 тысяч долларов в год) и нередко по 14 часов в день. Корейцы называют это «графиком догоняющих». Догоняют в Намьяне — как и во всей остальной Южной Корее — Японию.
Об этом не принято говорить открыто, тем более с иностранцами. Но после того как японская армия в 1910 году на 35 лет оккупировала Корею, Страна восходящего солнца для каждого жителя Страны утренней свежести стала раздражителем номер один. Например, успех марки Lexus — прямой вызов для людей из Hyundai!
Для достойного ответа нужен флагман. Настоящий.
Тяну за ручку двери. И первое, что бросается в глаза, — шикарный, в металлизированной оправе пульт управления креслами на отделанной под дерево дверной панели. Ну прямо Mercedes! Сиденье, мягкое и расслабляющее, неожиданно позволяет усесться не по-азиатски низко, с вытянутыми ногами и выдвинутым на себя рулем с наполовину деревянным ободом. Кожа прошита благородными толстыми стежками. Пристегиваюсь — и сервопривод услужливо подтягивает ремень, выбирая слабину. Нажимаю на кнопку стартера — и тьму приборной панели прорезают изящные оптитронные шкалы, проявляется цветной дисплей с замысловатой графикой.
Equus подкупает проработкой деталей, но когда все они складываются в единый ансамбль, оказывается, что мелодия нам давно знакома. Архитектура центральной консоли — как у Лексуса, шайба-контроллер под правой рукой водителя и большой сенсорный экран — это корейский iDrive по имени DIS (Drivers Information System). А Hyundai здесь… запретное слово. Вместо названия марки и фирменной эмблемы на капоте, багажнике, руле, аналоговых часиках а-ля Infiniti и рычаге трансмиссии — только собственный логотип и ушастая носовая фигурка. На самом деле это не уши, а крылья — корейцы считают, что это символический Пегас, крылатый equus, то есть «конь» по-латыни.
По прямому корейскому хайвею Equus летит не как мифический жеребец, а как реактивный лайнер. Базовый Equus оснащается 290-сильной «шестеркой» объемом 3,8 л, но для журналистов корейцы приготовили только машины с восьмицилиндровыми моторами объемом 4,6 л. Полностью разработанная в Намьяне алюминиевая «восьмерка» семейства Tau мощностью 366 л.с. хороша настолько, что способна превратить в Пегаса даже тяжеленный, как бегемот, Equus, который весит 2025 кг. А что будет, когда на Equus начнут устанавливать новейший пятилитровый мотор Tau мощностью за 400 л.с. в паре с восьмиступенчатым «автоматом» собственной разработки?
Hyundai? Нет, Equus: на водителя смотрят сразу три именных крылатых логотипа — на руле, селекторе трансмиссии и циферблате часовГлавное украшение комбинации приборов — цветной дисплейчик в центре с утонченной и оригинальной графикойС консоли на заднем подлокотнике можно управлять собственным климат-контролем, массажером и двигать кресло «охранника»
Задний дисплей — восьмидюймовый, но хорошей картинки можно добиться, только развернув его к себе Простор, мягкий диван, цветной дисплей, откидной столик, холодильник в подлокотнике… И тапочки
Но к тому моменту, когда ровный характер разгона оживляется небольшим подхватом после 4000 об/мин, двигатель уже ревет с таким техногенным гулом, что черт с ними, с полетами — скорее бы передачу повыше. А в ручном режиме «автомат» ZF, и без того плавный и не самый расторопный, вдруг начинает переключаться с раздражающими секундными задержками.
Зато тормоза настроены почти по-немецки — высокое усилие на педали, короткий ход, адекватная динамика замедления. Причем Equus может тормозить и автоматически, если находится под управлением адаптивного круиз-контроля или когда в дело вступает система Pre-Safety System, которая в случае неизбежного столкновения сама «бьет» по педали, превентивно подтягивает ремни и включает аварийку. Умеет Equus и следить за дорожной разметкой: стоит выползти без поворотника в соседнюю полосу — как в салоне раздается тревожный писк зуммера. Пищит система LDWS (Lane Departure Warning System) секунды три. А потом ка-ак дернет за ремень безопасности! На случай, если водитель задремал и не реагирует.
— А теперь пересеки двойную сплошную, — вдруг предлагает мне сидящий рядом инструктор-кореец. И это при том, что по трассе мы и так идем с неплохим превышением скорости! Но на это здесь, как и у нас, могут закрывать глаза даже видеокамеры. А с непроизвольным выездом на встречную полосу борьбу начинает уже и Hyundai — корейцы научили систему различать не только традиционную белую, но и желтую разметку, принятую в стране по американскому образцу: «ремня» от нее получаешь, лишь только колеса коснутся осевой линии.
Правда, куда больше Equus нуждается не в LDWS и не в парковочной камере на решетке радиатора, а в боковых зеркалах нормального размера и сканере «слепых» зон, в отсутствие которых любое перестроение, что с поворотниками, что без, может оказаться даже опаснее «встречки». Но собственную такую систему довести до ума пока не удалось, признаются корейцы.
Кстати, навигационная система, похоже, тоже пока сыровата — в самом центре Сеула она долго вела Equus вброд через главную корейскую реку Ханган.
Несмотря на то что во франкфуртской и калифорнийской дизайн-студиях Hyundai работают люди из BMW и GM, во главе дизайнерской вертикали остается кореец О Сук-Кён — Equus был разработан в Намьяне под его руководством
А управляемость?
Equus построен на той же платформе с классической компоновкой, что и Genesis. Сзади здесь такая же многорычажка, спереди — подвеска на двойных поперечных рычагах, которую корейцы из-за составной конструкции рычагов тоже называют многорычажной. Одинаковые электронноуправляемые амортизаторы, разработанные фирмой ZF Sachs, те же самые опционные пневмоэлементы, позволяющие на скорости до 70 км/ч принудительно приподнять кузов на 30 мм (а после 120 км/ч Equus автоматически опускается на 15 мм).
Но ведет себя Equus явно хуже, чем Genesis. Призрачное реактивное усилие на руле, раскачка на продольных волнах асфальта, вместе с которой подвеска пропускает в салон и толчки от неровностей, и дорожную рябь.
Крылья скакать мешают?
Причем Экууса не спасает даже перевод амортизаторов в спортивный режим — крены почти исчезают, но увеличивается нервозность. А главное, на ровном месте появляются пробои.
Для такой машины driving pleasure — понятие эфемерное: за рулем тут шофер. А вот комфорт на заднем сиденье очень важен. По длине колесной базы (3045 мм) Equus превосходит и короткобазный S-класс, и Audi A8, и «семерку» BMW, и Lexus LS. Кресла с электрорегулировками, встроенными массажерами и выдвижными подставками для ног, мультимедийная система с восьмидюймовым монитором, свой климат-контроль, откидные столики и холодильник. А еще — тапочки! Черные кожаные тапочки с тисненым именем Equus, которые входят в стандартную комплектацию.
Hyundai Equus первого поколения (он же Hyundai Centenniel) — это переднеприводный Mitsubishi Proudia (в длиннобазной версии Dignity): в Японии он продавался мизерным тиражом с 1999 по 2001 год, а в Корее его сняли с производства только в конце прошлого года
Главный «домашний» конкурент Экууса — новый SsangYong Chairman (см. АР №10, 2008). В прошлом году в Корее было продано 6000 таких машин, а старый Equus разошелся тиражом 4000 автомобилейБагажник просторен, несмотря на аккумулятор и полноразмерную запаску. Крышка — с сервоприводом
При всех амбициях Hyundai Equus — Пегас домашнего пользования: 90% продаж, как и в случае с седаном первого поколения, придется на Корею. А главным конкурентом станут не столько Lexus, Mercedes и BMW, сколько построенный на мерседесовских агрегатах новый SsangYong Chairman — в прошлом году в Стране утренней свежести было продано 6000 таких седанов.
А Equus в этом году должен разойтись на внутреннем рынке тиражом 13 тысяч машин, в следующем — 19 тысяч. А остальные седаны из 25-тысячного производственного плана отправятся в Китай, на Ближний Восток — и в Россию!
Догонит ли в наших краях Equus хотя бы Volkswagen Phaeton, уже не говоря про заветную цель — Lexus LS? Может, тапочки помогут?
Источник © Авторевю№10 2009 год
Объявления