Новости
Калейдоскоп трапеций на передке, высокая поясная линия, «волна» подштамповок на боковине… Новый шеф-дизайнер отделения Hyundai Europe Томас Бюркле раньше работал в BMW под началом Криса Бэнгла, и это чувствуется. И все же «живой» Hyundai ix35 смотрится грузной тушей, водруженной на маленькие колесики. Задние стекла высотой всего в треть задних дверей превратились в бойницы. В целом у меня осталось впечатление, что тема трапеций и продольных ребер изящнее реализована на фордовской Куге.
В салоне — и модные «раскосины» под консолью, и отнюдь не примитивные формы панелей, но мягкий пластик можно нащупать только на «нашлепке» перед передним пассажиром. Багажник — почти на 600 литров, друг за другом два высоких человека сядут сзади с запасом пространства для коленей сантиметров в семь-десять! Однако у заднего дивана не регулируются даже спинки.
Приборы удались: и современны, и читаются влет. Суфлер переключения передач обещает экономию до девяти процентов топлива. Но с немощным бензиновым мотором его рекомендации выглядят издевательством.
Бесконтактный вход и запуск двигателя крупной кнопкой — в топовых комплектациях Style и Prestige.
У нового шестиступенчатого «автомата» есть режим Active Eco: в нем повышенные передачи включаются раньше, а двигатель переходит на экономичную программу.
Hyundai ix35 и новый Kia Sportage построены на общей платформе LM, на создание которой ушли три года и 225 миллионов долларов. (Hyundai ix45 — ожидаемая в следующем году замена модели Santa Fe — будет семиместным и полностью оригинальным).
Архитектура традиционна: спереди — подвеска McPherson, сзади — даже на переднеприводных версиях — многорычажка. Задние амортизаторы — амплитудозависимые, с системой ASD (Active Selective Dampers) корейской фирмы Mando: специальный клапан в поршне меняет характеристики демпфирования в зависимости от дорожной тряски, «зажимая» амортизатор на неровной дороге.
Из «подкапотных новостей» — модернизированные двухлитровые бензиновые моторы Theta II и новые дизели того же объема. Бензиновых моторов V6 у нас больше не будет — и ладно: их выбирали не более 3% россиян. Нам достанутся три двигателя — «R-дизели» мощностью 184 или 136 л.с. и бензиновая Theta II. От первой Теты она отличается фазовращателями на обоих распредвалах и всемерно сниженным трением. На «старосветских» рынках мотор развивает 163 л.с., но в России будет 150-сильная версия, адаптированная под экологические нормы Евро-4. А вот 115-сильный бензиновый мотор 1.6 с непосредственным впрыском — только для Европы.
Интерьер современен, кнопки с синей подсветкой — по-внедорожному крупные. Однако на ощупь пластик недорог — особенно на деталях вроде рычага стояночного тормоза
О дизелях семейства R разговор особый. Здесь применяется система common rail третьего поколения с пьезофорсунками и давлением впрыска 1800 бар, дающая 184 л.с. на выходе! Литровая мощность 92 л.с. для дизеля с одним турбокомпрессором — чуть ли не рекорд: отстают даже аналогичные моторы BMW. Приятно, что мы не окажемся в стороне от прогресса — в Россию будут поставлять и 184-сильную версию, и 136-сильную с электромагнитными форсунками.
Любой из моторов может агрегатироваться как с «механикой», так и с новейшим шестиступенчатым «автоматом» собственной разработки Hyundai. У него нет «артефакта» в виде гидроблока: все управление — электронное. При остановке, например, на светофоре коробка передач сразу же переходит в нейтраль — это экономит топливо, а уход от режима «стоячей нагрузки» позволил применить компактный гидротрансформатор: новый «автомат» на 41 мм короче старого пятиступенчатого и на 12 кг легче. Система полного привода весит 70 кг — «раздатка», карданный вал и главная передача вместе с многодисковой муфтой для автоматического подключения точно такие же, как у кроссовера Toyota RAV4, и поставляются аффилированной с Тойотой японской корпорацией JTEKT.
Камера заднего вида — с «замороженными» подсказками. Среди опций для Европы будет система автоматической парковки. Парковаться параллельно бордюру она умеет только в один прием, но обучена и заезду на стоянку с поворотом на 90 градусов. Штатный бардачок невелик, а в «одноэтажном» боксе в подлокотнике имеется и гнездо для бесконтактного ключа-брелока. Впрочем, машина поедет, даже если он лежит в кармане.
Впрочем, внедорожных амбиций у ix35 нет — по сравнению с моделью Tucson заявленный клиренс уменьшен на 25 мм, и со своими 170 мм кроссовер цепляется за грунт там, где прошел бы Renault Logan. Подвески жесткие и короткоходные — колеса вывешиваются неприлично рано. Хорошо хоть, что угол съезда — 24 градуса: на три градуса больше, чем у Куги.
В городе мешает неважная обзорность — левое зеркало вкупе с массивным основанием и передней стойкой перекрывают такую зону, что в ней спрячется иной грузовик! Не спасает даже «внедорожная» высокая посадка.
Разочаровал и двухлитровый бензиновый мотор. На первый сантиметр-полтора хода напольной педали газа отклик вроде хорош, но дальше… Пустота! Только после 4000—5000 об/мин под капотом что-то просыпается и, позевывая, слегка разгоняет машину до 6200 об/мин. Передач пять, переключать их удовольствия никакого, а надо: даже за рулем более легкой переднеприводной версии кажется, что все 163 «лошади» вышли пожевать травку. Уповать остается лишь на то, что россиянам обновленный двигатель достанется с иными настройками — не Евро-5, а Евро-4. А вот «четверки» объемом 2,4 л, которую будут ставить на большинство машин для американского рынка, в Европе и России пока не будет.
По сравнению с предшественником жесткость кузова без стекол и дверей выросла на треть, из высокопрочной стали сделано почти 70% «клетки». Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,37 — хороший результат для кроссовера
Дизели — другое дело. Оба шумноваты на любых оборотах — особенно «младший» 136-сильный. Но вибраций нет, и везут они даже со 120 км/ч. Правда, шестиступенчатая «механика» тоже не образец четкости переключений, а вот новый «автомат» пришелся в масть. Настроен он на плавное движение — рывки при переключениях еле заметны, «кик-даун» приходит с интеллигентной задержкой. Для ix35 — то, что надо.
Потому что шасси «заточено» для того, чтобы «просто ехать», спокойно и надежно. Электроусилитель слегка зажимает «ноль» на баранке — это мешает на шоссе, где ix35 требует мелкой, но постоянной «доводки» на курс. Руль довольно «острый», в поворотах реактивное усилие есть, но не самое настоящее. Крен сначала нарастает быстро, но затем машина будто на что-то облокачивается и больше не «валится». Передок начинает безальтернативно скользить первым, причем из-за шин Hankook Optimo K415 еще и рановато. Словом, безопасно, но пресно.
«Асфальтовая» плавность хода средненькая — мелкие и средние неровности передаются жестко и громко. Особенно сзади, причем на полноприводных машинах задние амортизаторы установлены иначе и стуков меньше. А вот на грунтовке подвеска гасит почти все: похожие настройки были у Таксона.
Багажник огромен: почти 600 литров, и это при наличии полноразмерной запаски! Дополнительных ящичков или органайзеров нет — только пластмассовые крючки, к которым во всех комплектациях, кроме базовой, прилагается багажная сетка.
Посадка водителя высокая, руль расположен чуть отлого. Диапазоны регулировок достаточные, но в «базе» положение баранки меняется только по высоте. Сиденье среднестатистическое: дискомфорта не испытываешь, но боковая поддержка минимальна. Просторный задний диван — один из козырей ix35. Запас места достаточен и в ногах, и над головой
В чем ix35 точно утрет невыразительный нос своему предку — это в комплектации. Среди опций — даже «первая в истории марки Hyundai» панорамная крыша! Хотя эргономикой многих «благ» как будто поступились: центральный сенсорный экран сильно наклонен и бликует, основной джойстик системы навигации — в дальнем от водителя углу, и ради него приходится отрывать спину от сиденья. Развернута от водителя и кнопка обогрева заднего стекла, а индикатор его работы есть только в ней самой! Подогрев задних сидений? Прекрасная строчка в списке опций! Но нагревательные элементы — только в подушке... Основной бардачок маленький, в подлокотнике только один ящик. У правого пассажира очень неудобный пол — как будто ему собирались, да забыли поставить педали. Или взять реверс-камеру: при включении заднего хода на дисплее оживает картинка с привычными по другим машинам цветными лекалами-подсказками. Ты поворачиваешь руль, а линии… остаются на месте!
Неужели все это дело рук европейских специалистов?
«Ну что вы, в техническом центре в Рюссельсхайме всего две с небольшим сотни инженеров, — признается Томас Герлих, руководитель отдела разработки и испытания автомобилей Hyundai Europe. — Да, мы отвечаем за «постановку задач» и финишные настройки полутора десятков моделей Hyundai и Kia, предназначенных для европейских продаж, но основная часть инжиниринга делается в Корее».
Так что ix35 рождался в центре в Намьянге, где работает уже семь тысяч инженеров. И там же расположены основные заводы, которые производят в том числе и ix35 для Азии и Америки, где он продается под прежним именем Tucson. Но именно в Европе, несмотря на кризис, доля сегмента кроссоверов С-класса выросла на 3%. В том числе и потому, что появляются сильные «игроки» — помимо Кашкая и Куги за «точку отсчета» при разработке ix35 корейцы приняли Volkswagen Tiguan.
Tucson был на 8,5 сантиметра короче и на 2,5 сантиметра уже, но колесная база у ix35 почти не выросла. Муфту привода задних колес можно заблокировать кнопкой на скорости до 40 км/ч. Система помощи при спуске с холма держит около 17 км/ч по спидометру на моноприводном ix35 и 9 км/ч — на полноприводном. В комплекте с ESP поставляется и противооткатная система, но работает она только на очень крутых горках. На бездорожье Hyundai ix35 — не боец. Клиренс — всего 170 мм, а диагональное вывешивание наблюдается даже при выезде из неглубокой колеи.
Результат?
Если верить людям из Hyundai, то машину создавали в первую очередь для «зоны евро». Но на деле новый ix35 не дает забыть о том, что его родной валютой является корейский вон. А это значит, что цена должна быть ниже, чем у конкурентов из Старого Света! Именно поэтому у нас был популярен Tucson, но его век окончен, поставки прекращены, а дилеры распродают запасы.
А цены станут известны только в конце марта, когда до нас дойдут первые передне- и полноприводные кроссоверы со 150-сильным бензиновым мотором. И тогда мы обязательно сравним их с теми, кто представляет «зону евро» по рождению.
© Авторевю
АР №:6 2010 год
Объявления