Новости
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Ford Fiesta
Это был Solaris. Симпатичный новенький седанчик с «шашечками» выпал из темноты, как счастливый лотерейный билет. Похоже, нам все же повезло, думал я, устраиваясь на жестковатом заднем диване: конкуренция и локальная сборка в итоге подарили нам то, ради чего когда-то был придуман АвтоВАЗ, а затем его многократная господдержка. У нас появились современные и доступные автомобили! Седан Volkswagen Polo стал лучше Логана, а Solaris по сравнению с Фольксвагеном оказывается и доступнее, и интереснее…
И тут водитель так хватил с места и так полетел, что мне захотелось воспользоваться всеми ремнями безопасности сразу.
— Если едешь сто шестьдесят по городу, то иностранцы иногда оставляют по сотне евро на чай, — похвастался таксист.
Я не оставил ничего. Аттракцион «Русский самоубийца» у меня и так каждый день перед глазами.
Но эту поездку я вспомнил позже, когда сам сел за руль Соляриса. Это провокация, товарищи! По темпераменту 1600-кубового мотора, по остроте откликов на газ, по способности ускоряться со скорости за сотню это не бюджетный автомобильчик, а почти «горячий» седан. Hyundai — самый быстрый автомобиль из тех, что дешевле полумиллиона! Слишком быстрый и слишком дешевый. За рулем Соляриса я чувствую себя тем «руссо туристо», перед которым распахнули вход в гостиничный ресторан со шведским столом: подобру-поздорову он оттуда уже не выйдет! За свои 430 тысяч рублей даже базовый Solaris 1.6 — это пиршество скорости, которое человек, вскормленный автомобильной овсянкой, может и не переварить. В ситуациях, когда позволено брать не столько, сколько надо, а столько, сколько можешь взять (еды ли, суверенитета, свободы или капитала), мы, как показывает история, обычно действуем не самым разумным образом. И появление Соляриса для нашей автомобильной культуры видится мне еще одним испытанием подобного рода. Надеюсь, испытание пройдут все, главное — не наперегонки.
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 25 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX
— Хороша машинка, правда?
— Не говори: сам бы ездил!
Коллеги, вы сговорились? Даже Подорожанский не утерпел, угнал от редакции свежекупленный Solaris и тут же пульнул эсэмэску: «Автомобиль». Весьма лестный комплимент, поверьте.
Ребят, да что с вами? Да, Hyundai Accent/Excel/Pony всегда был неплох — хоть первого поколения, хоть второй, «таганрогский», хоть предыдущий... А Solaris — это Accent четвертого поколения. Ну, симпатичный: с азиатчиной не переборщили. Салончик вроде приятный. Но эта синюшная подсветка... Подушка кресла коротковата, руль подстраивается только по высоте: в Polo мне удобнее. На газ Solaris откликается резковато, а педаль тормоза слишком чувствительна.
Но, боги мои, какой мотор! На холостых так и тянет проверить, не заглох ли — ни вибраций, ни шелеста. Тянет с низов, весело крутится до самой отсечки... В следующем году точно буду голосовать за него в конкурсе Двигатель года. И коробка перещелкивается неплохо, и шасси вполне современное.
И вообще — что они сюда подсыпали? Знаю я эти азиатские штучки — добавят в обычную рисовую лапшу белый порошок umami, он же ajinomoto, он же глютамат натрия, и бульон хочется пить глоток за глотком, не переставая. Вот и Solaris таков: вроде простенький, а хочется ездить и ездить. Потому что интерьер скроен вокруг тебя, потому что почти все ручки и кнопки — там, где надо, потому что пластик на руле или на рычаге коробки недорог, но не раздражает. Потому что реагирует на отклонение руля Hyundai пусть и без лоска, но охотно и весело.
А самое главное — нет гнетущего ощущения дешевизны, тотальной экономии. Даже Polo-седан напоминает о дешевом сером костюме для офисного рабства, не говоря уже о топорном Логане. А Solaris... Автомобиль.
Сюда бы другую, более энергоемкую подвеску, чтобы не издавала жуткий грохот на колдобинах, и климат-контроль вкупе с более приличной аудиосистемой. И тогда — ей-богу, ездил и радовался бы. Всего за полмиллиона рублей.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 16 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Прошла всего неделя. А что я запомнила? Запомнила, что автомобиль был серебристым, что в салоне, кажется, было все, что мне нужно. А что еще? А я ведь ездила много...
И как мне трактовать эти провалы в памяти? Значит ли это, что автомобиль был никаким? А это хорошо или плохо?
Нахожу свои путевые заметки. «Сначала он показался излишне вертлявым, потом я приноровилась, снизила скорость и стала чувствовать себя уверенно. Автомобиль абсолютно ровный и спокойный. На пассажиров не произвел никакого впечатления — не вызвал ни упреков, ни радости. Просто машина. Понравился багажник — очень вместительный, но часть пространства съедают мощные дуги петель крышки…» И это все?
Может, тогда он удивит своей надежностью — вдруг он положит на лопатки и Polo, и Logan? Понаблюдаю со стороны за ресурсным тестом. Огонька не зажглось.
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 45 лет
Ездит на хэтчбеке Suzuki SX4
Я ждал эту машину: «моя» размерность! Только жаль, что седан. Но и седан получился на славу: стильный силуэт, приятный интерьер. И за рулем хорошо: все очень просто, с минимумом регулировок.
Предельных возможностей разгона вполне достаточно, но из-за ровной характеристики мотора немного снижается эмоциональность. Зато удобство управления скоростью на высоте. Двигатель тяговит, и импульс разгона явно ощутим с 60 км/ч на пятой передаче. Ряд передаточных чисел удачно подобран к характеру мотора (вторая — до 100 км/ч, третья — до 140 км/ч), и разрыва между передачами не ощущается как при спокойном, так и при напористом ускорении. Порадовало и переключение передач: хороший уровень усилий, высокая информативность, достаточная четкость. Динамика нравится.
Но с шасси корейцы что-то намудрили. Задняя подвеска достаточно мягкая, чтобы проглатывать жесткие неровности, но недостаточно жесткая, чтобы справиться с волнами покрытия. Машина начинает так размахивать хвостом, что способна вызвать у ездоков морскую болезнь и усомниться в ее энергоемкости. Но самое неприятное — кинематика такова, что задок погуливает из стороны в сторону даже на прямой! А в крутых поворотах на узкой дорожке уже напрягает диагональная раскачка, вынуждая снижать скорость. А жаль.
Реакции на действия рулем не раздваиваются «по крену», рулевое управление информативно, да и к комфорту других замечаний нет. Мотор негромко и вполне приятно напоминает о себе только при интенсивных разгонах. На постоянной скорости его голос тонет в других шумах, надо признать, тоже не громких.
Обидно. Это и называется ложкой дегтя.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
К хитроватой восточной агрессии в облике автомобилей Hyundai я отношусь без придыхания, но по мне это все равно лучше, чем неотесанность Логана. Зато внутренним убранством Solaris заткнул за пояс не только Logan, но и Volkswagen Polo. Пластик жесткий, но выглядит достойно. Равно как и «лакированная» центральная консоль с крупными кнопками и большим дисплеем аудиосистемы. Руль без кожи, но это его не портит — фрикционные свойства хороши. А приборы Supervision — почти как на Infiniti!
За рулем расположился легко: порадовали мелкий шаг и огромный диапазон регулировки сиденья по длине. И форма сиденья меня устраивает — не хватает разве что настройки поясничного подпора.
А вот задние сиденья тесноваты — «сам за собой» я сажусь «враспор», причем это касается как ног, так и головы. Багажник весь такой аккуратненький, с ворсистой обивкой и ручкой на крышке. Но главное его достоинство в том, что сюда легко вписались два детских кресла, двое санок, да еще хватило места для объемной сумки. При этом под ковриком припрятана полноразмерная запаска. Блестяще!
В движении порадовали тяговитый мотор и работающая с ним в полной гармонии коробка передач: управлять разгоном одно удовольствие. В этом же ряду — рулевое управление и тормоза. А вот подвеска боевой темп не держит. До 100 км/ч она хорошо отрабатывает мелкие неровности, но в поворотах уже допускает раскачку кузова. А на высокой скорости «штормит» даже на прямой — особенно это касается кормы. «Мягкие» амортизаторы явно не рассчитаны ни на полную нагрузку, ни на активную езду, к которой подстегивает мотор. С другой стороны, где нынче гонять-то? А в пробках такая подвеска даже лучше, чем собранная, но жестковатая у Polo.
В оптимальных комплектациях Volkswagen Polo и Hyundai Solaris стоят практически одинаково — чуть больше 500 тысяч рублей. А значит, при выборе нужно учитывать качества «второго порядка» — например, надежность, о которой мы сможем судить по окончании ускоренных ресурсных тестов Авторевю.
Илья Хлебушкин
Корреспондент Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 21 год
Ездит на автомобиле BMW X3
Опять это самобытное буйство хендэвских форм! Помню, мне было легче смириться даже с рубленой практичностью Логана.
Благо изнутри всего этого не видно, а салон на удивление спокоен и ладен. И не кричит о своей дешевизне, если не обращать внимания на недоразумения вместо внутренних ручек дверей. Но, сев назад, я уже едва не касаюсь головой потолка — покатость крыши вновь не осталась незамеченной.
После возни с настройками понимаю, что удобно устроиться за рулем у меня не выйдет: к нерегулируемому по вылету рулю, усевшись «по педалям», нужно тянуться, а провал профиля спинки — явно не по моим лекалам, отчего через несколько часов я вспомнил, что давно не ходил к массажисту.
Но это единственная серьезная претензия к машине. Оставшиеся две помельче: хилая шумоизоляция и неудобный рычаг коробки передач с острыми закраинами блокировки заднего хода. Но на другом конце рычага оказался привод весьма четкого механизма, управляющего удачно подобранными шестернями, а еще чуть дальше — чертовски бойкий и легкий на обороты моторчик, который в обмен на эту радость просит всего-то семь литров 92-го на сотню. Тяги, причем на любой передаче, сколько нажал, столько и получил. Не пришлось мне долго искать общий язык и с рулем и с тормозами.
Ущипните меня: я ли только что написал все это про бюджетный корейский седанчик?
А «на сладкое» — пять лет, или 150 тысяч километров не такой уж и фиктивной гарантии. Насколько они оправданны, узнаем после наших ресурсных испытаний. И если с надежностью все окажется в порядке…
Говорят, к внешнему виду машины, как и к ее цвету, привыкаешь за неделю. А под спину я могу и подушечку подложить.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 CRDi
Убедился в очередной раз: самыми яркими, запоминающимися и сбалансированными у корейцев получаются машины низшего ценового сегмента. Первым, помню, меня пленил таганрогский Accent. Потом я влюбился в Getz. А теперь вот Solaris.
Начнем с того, что он прекрасно оснащен: в «примерочной» машине есть все, чем я привык пользоваться за рулем, причем отдельные атрибуты (мягкая обивка багажника, встроенный очечник, бокс между передники сиденьями и маршрутный компьютер с ЖК-дисплеем) скорее типичны для машин более высокого класса. Эстетика тоже на высоте. Несмотря на «разнофактурный» пластик и недорогую обивку, впечатление от интерьера все равно позитивное. Отдельное спасибо за большой багажник и полноразмерную запаску.
Мотор Соляриса бодр во всем диапазоне оборотов, а его поведение на переходных режимах намекает на то, что если в блок управления закачать прошивку с менее строгим экологическим «ошейником», то бюджетный седан поедет еще резвее. Передаточные числа коробки подобраны отлично (Solaris не «киснет» при езде внатяг и шустро выкручивает каждую передачу), привод коробки работает без помарок, а органы управления дополнительным оборудованием находятся и осваиваются интуитивно. На другой чаше весов лежат мелочи, на которые я готов закрыть глаза. Например, показалась коротковатой подушка сидений. Хотелось бы чуть больше дорожного просвета и запаса энергоемкости подвески. Ну а единственным серьезным минусом мне видится отсутствие кузова хэтчбек. Но и этот недостаток корейцы вот-вот исправят.
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 41 год
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI
Внешность модная, корейская. То есть мне совершенно не интересна. Спадающая крыша оживляет силуэт, но, на мой взгляд, для семейной машины сие неуместно. Даже с моим ростом я едва не касаюсь макушкой потолка. Тесновато и ногам под передним сиденьем. Явно не под рослых людей скроен салон, а ведь доля их все прибывает. Не порадует Solaris и любителей громоздкой поклажи. Откинув спинку, видишь узкий лаз в багажник. Понимаю, что за жесткость кузова боролись, огораживая проем мощными усилителями, только трансформация вышла пустой формальностью — вроде как она и есть, да толку чуть. В схожем ключе решен и багажник — неоправданно зауженный проем, громоздкие старомодные петли… Словом, посредственной практичности машина.
А вот мотор понравился, в резвости Солярису не откажешь — и дозволенная скорость превышается на раз. Видать, ужаснувшись тому, каким стремительным аппаратом вышел сей Солярис, создатели уснастили машину ограничителем. Малейшие кочки заставляют задние колеса подруливать, из-за чего автомобиль ни минуты не движется прямолинейно. На скорости чуть выше сотни (дальше-то еще хуже!) ощущения очень неприятные, особенно у седоков на заднем диване. Возникает неодолимое желание сбросить газ: прямо железной рукой загоняют в законопослушность! Мне же хочется запас иметь по возможностям шасси, причем отнюдь не для злостных нарушений, а для комфорта в езде.
Стало быть и здесь — не мое.
Не вызывают одобрения и гарантийные условия с массой исключений, и то, что срок службы автомобилю определен шестью годами: попробуй перепродай его с таким клеймом! Да и на новую машину цена на грани привлекательности — во всяком случае, для меня.
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive
«Солярис? Логан? Или все-таки Поло?» Вопросы, которыми пытал меня друг, заставили отнестись к этой поездке серьезнее. Хотя, признаюсь, еще до «примерки» я склонялась к тому, что посоветую другу выбирать между Солярисом и Поло: скучный Логан — удел оголтелых дачников или таксистов, явно не случай моего друга.
Поездила, посмотрела. Внешне Солярис мне понравился больше всех, особенно в профиль: в нем есть и гордость, и кокетство, но без перебора, без пошлой претензии на шик.
Салон современный, материалы приличные. Есть всякие электронные входы-выходы, все кнопочки и колесики размещены удобно, приборная панель информативна... А надпись «Good bye!» при выключении двигателя меня и вовсе растрогала. Он душевный, он хочет общаться. А главное — он любит и умеет ездить! Радость — и только. В отличие от строгого Поло, мне с ним легко и весело.
Впрочем, треск и загадочный хруст на колдобинах заставили усомниться: вынесет ли это трепетное создание все тяготы наших дорог?
Об этом я тоже сказала другу.
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 16 лет
Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI
Стремительный дизайн, низкая посадка, более 100 л.с. на тонну... Да это же суперкар среди «бюджетников»! Solaris 1.6 тянет «снизу» не хуже двухлитрового Фокуса, а стоит поддать — и после трех тысяч оборотов проснется боец, уносящий машину от городского потока преследователей. Передачи с охотой находят свои гнездышки, тормоза и рулевое понятны на 110 процентов, крены невелики, «держак» хороший... Какой там Renault Logan Cup? Вот на каких автомобилях нужно проводить раллийный монокубок!
Тем более что подвеску все равно необходимо менять. Даже для повседневной езды, причем, похоже, менять ее надо целиком, в сборе. Сайлент-блоки, пружины, амортизаторы — все слишком мягкое, отчего Solaris болтается по дороге за своим прекрасным мотором, словно поводок за собакой.
Как и положено спорткару, задние места номинальны, багажник — не более чем достаточный. На подсветке кнопок на двери и датчике температуры за бортом сэкономили — хочется думать, по спортивным канонам, ради облегчения. Из жанра выбиваются USB-порт и гнездо для внешнего проигрывателя, а также кнопки на руле, излучающие мерзкое синюшное свечение. Но как хорошо, что его основной источник — огромный дисплей магнитолы — можно заглушить специально предусмотренной кнопочкой. Лучше бы сделали подсветку бардачка...
И все же Solaris, и особенно с мотором 1.6, безусловно, стоит своих денег. Но я немного подожду. Для начала — еще более легкого кузова хэтчбек. Затем — переделки подвески. И, наконец, дождусь, когда кто-нибудь организует раллийный или кольцевой монокубок.
© Авторевю
№9 2011 год
Объявления