Новости
Но багажник был заперт. Интересно, почему?
Версий было несколько. Может, там спрятан труп Сэнди Бойеса — дизайнера внешности нового Ягуара XK, зверски замученного вопросами британских журналистов про сходство с Hyundai Coupe? А может, это предсерийный образец, и для него еще не успели сделать внутренних панелей багажника?
Я улучил момент — и все-таки открыл крышку багажника. Но уже другого Ягуара ХК — не купе, а кабриолета, который был основным экспонатом по части дизайна. Маленькая крышка распахнулась, а внутри… Нет, нерасчлененный труп в этом неглубоком и нешироком пенале никак не поместится.
Чуть позже я вновь подошел к кабриолету. Багажник уже не открывался: англичане исправили свою промашку…
Зачем скрывать от журналистов очевидное? Все равно тайное станет явным. Я бы на месте людей из Ягуара поступил наоборот: сделал бы ставку именно на непрактичность модели ХК
Зачем мощному и дорогому купе полноценные задние места? Неужели для того, чтобы вместе с понравившейся девушкой увезти с вечеринки двух ее глупых подруг, обрекая себя на выслушивание их бессмысленного щебетания? Нет, настоящий аристократ уедет только с одной. А сзади будут лежать небрежно брошенное кашемировое пальто и дамская сумочка.
Просторный багажник? Вообще ни к чему. Нынче Gran Turismo — это самолет. А для того, чтобы доехать с чемоданами до аэропорта, существует Mercedes S-кла… То бишь Jaguar XJ. С шофером.
И в этом смысле новый Jaguar XK — истинный аристократ. Только что, во время сравнительного теста с BMW M6 и Porsche 911, мы удивлялись тому, что Jaguar XKR (теперь уже предыдущего поколения), несмотря на внушительные габариты, даже теснее Porsche. Новый ХК еще крупнее — на 15 мм длиннее и на 26 мм выше. Места для водителя и его спутника тоже побольше: в ногах просторнее на 54 мм, над головами появились 20 мм дополнительного «воздуха». Но задние «сиденья» как были «чисто номинальными», так ими и остались. Причем их спинки, как в кабриолете Porsche 911, имеют чуть ли не обратный наклон — для вас, йоги!
А багажник у купе даже уменьшился — на 8 литров. Но как отмечают люди из Ягуара, он создан для того, чтобы «вмещать две сумки для гольфа». А в кабриолет, багажный отсек которого из-за складной крыши и того меньше, помещается тоже две сумки для гольфа. Но уже «средних размеров». Если вы не гольфист, то размер сумки вам ни о чем не говорит. Но скорее всего, тогда вы — не владелец Ягуара ХК…
Могли бы англичане сделать новый ХК просторнее? Наверняка. Ведь при всем внешнем сходстве с предшественником это совершенно новый автомобиль, с разработанным «с нуля» алюминиевым кузовом вместо предыдущего стального. Но новый Jaguar XK остался непрактичным. Зато сохранил фамильные черты!
Преемственность — это замечательно. Особенно когда первоисточник традиций отстоит от нынешнего времени на 45 лет. Ведь именно тогда, в 1961 году, появился Jaguar XK-E, знаменитейший Е-Type. И нынешний ХК — это преемник «Е-тайпа» всего лишь в четвертом поколении (E-Type, XJS, предыдущий XK — и новый ХК). Отсюда — этот овальный рыбий «рот», отсюда — низкий, летящий силуэт, который в принципе не предполагает полноценного заднего «пассажирства»… Да и третья подъемная дверь, как у хэтчбека, тоже вполне «аутентична» — ведь E-Type имел заднюю «калитку», открывающуюся вбок. Кстати, жаль, что ягуаровцы не воссоздали ее полностью. С боковыми петлями «багажной» двери Jaguar XK был бы уникумом среди легковых машин! А уникальность нынче в цене: ягуаровцы сами подчеркивают, что все конкуренты нового ХК — автомобили технически «продвинутые», с одной или двумя особенными отличительными чертами.
А чем уникален новый Jaguar XК?
Силовыми агрегатами? Нет, двигатели — старые. Сперва это будет только «восьмерка» AJ-V8 объемом 4,2 л, которая нынче развивает 300 л.с., потом добавится ее компрессорный вариант. Коробки передач тоже прежние — шестиступенчатые «автоматы» ZF. Правда, теперь передачи можно переключать лепестками на руле — впервые на автомобилях Jaguar. Причем ягуаровцы утверждают, что согласно их собственным изысканиям, перенастроенный «автомат» на новом Ягуаре ХК переключается в целом быстрее, чем роботизированная «механика» (SMG на BMW) или коробка с двумя сцеплениями (DSG концерна VW/Audi)! Стало быть, Jaguar выбрал тот же путь усовершенствования обычного «автомата», что и Mercedes.
Подвеска? Прежняя схема, но с электронноуправляемыми амортизаторами. Крыша кабриолета? Это вовсе не жесткая многосекционная конструкция, как на модных ныне купе-кабриолетах, а традиционный складной верх. Ягуаровцы гордятся тем, что благодаря хитроумной кинематике «скелета» крыша получилась легкой и компактной (в сложенном состоянии превращается в пакет высотой всего 200 мм), полностью сохраняет «купейный» силуэт, а процесс трансформации занимает всего 18 секунд и может происходить на скорости до 15 км/ч. Но примерно тем же щеголяют почти все современные кабриолеты.
Электроника? Система «бесконтактного» доступа с транспондерным ключом, который не нужно доставать из кармана и невозможно захлопнуть в багажнике (за этим следят три антенны, две дверные и одна сзади), — это современно. Интерактивный цветной дисплей — тоже хорошо. Поворотные фары, телефонный bluetooth, радарный круиз-контроль? Замечательно. Но все это в том или ином сочетании есть и у конкурентов. А «безопасный» капот, который при наезде на человека с помощью пиропатронов подпрыгивает на 130 мм — это, конечно, передовая технология, но, кроме нового ХК, она уже применяется только на седане Honda Legend.
И все же новый ХК должен иметь три черты, которые будут кардинально отличать его от других конкурентов — таких, как Mercedes SL500 или BMW 650Сi.
Первое — это дизайн и наследие марки. Тут все понятно.
Второе — полностью алюминиевый кузов, который выполнен с применением тех же технологий, что и в случае с седаном XJ. Надо видеть эти мощнейшие алюминиевые профили, из которых склепаны, склеены и скручены болтами кузовные детали нового купе! Неудивительно, что кузов кабриолета XK даже жестче, чем у открытых Мерседеса SL и «шестерки» BMW. А сам автомобиль получился легче, причем существенно — на 180 кг. Во многом потому, что Jaguar XK изначально проектировался как открытый автомобиль. Ведь на американском рынке, самом важном для фирмы Jaguar, кабриолеты составляют 90% от всех проданных машин модели ХК…
Соответственно, даже с не самым мощным 300-сильным мотором ягуаровцы обещают отменную динамику — чуть больше шести секунд разгона «до сотни». Управляемость тоже должна быть на уровне. Правда, когда я заговорил о Porsche 911 как о конкуренте Ягуару ХК, главный инженер нового купе Расс Варни заметно поскучнел и заметил, что «Porsche — все-таки спортивный автомобиль». Впрочем, Mercedes SL и «шестерка» BMW — тоже достойные соперники.
А третья особенность нового ХК — это звук. Акустической настройкой выхлопа, судя по всему, англичане занимались серьезно. «Активная» выпускная система со специальными клапанами, которые изменяют звучание выхлопа с тихого и мягкого на холостом ходу до мощного гула при полностью открытом дросселе. Акустически оптимизированные крепления двигателя — чтобы в салон передавались только те вибрации, которые призваны наполнить сердце владельца гордостью и ликованием. И, наконец, редкая штука — специальная «слуховая трубка», которая проложена из моторного отсека в салон, чтобы седоки лучше слышали шум впуска! Причем внутри трубки встроена мембрана, которая не пускает запахи, но передает звуки — особенно на частоте около 700 Гц, которые, по мнению ягуаровских акустиков, подчеркивают «высокооборотный характер» мотора.
Очень интересно будет послушать «живой» Jaguar. Ведь есть еще в нашем мире иные ценности, кроме объема багажника
© Авторевю
21-2005 год
Объявления