Lexus LX470
Лексус LX 470

Есть автомобили остромодные, чей пик популярности приходится всего на один-два сезона, а есть непреходящие ценности из мира моторов, которые стабильно расходятся небольшими тиражами среди понимающих людей.

И если бы эти были более массовыми, то ореол их эксклюзивности сразу пропал бы. Попробуйте-ка выделиться из толпы на популярной машине! Lexus LX 470 возник вскоре после появления "материнской" тойотовской модели. Совершенно очевидно, что и в облике, и в подавляющем большинстве деталей прослеживается прямое родство с Land Cruiser 100. А "сотка" признанно и неоспоримо считается внедорожным эталоном, что доказано ее качеством и проходимостью, мощностью и удобством за рулем. Но есть ли пределы совершенству? Раз уж осмотрительные японцы создали отделение Lexus и продублировали его дорогими версиями многие базовые модели Toyota, значит, есть стабильный спрос на "люкс"-модификации. Вот интересно только: за что берут те почти 20 тысяч "лишних" долларов за LX? Ведь на эти деньги можно в придачу докупить себе Avensis не в самой худшей комплектации.

На мой взгляд, нынешний "крузачок" выглядит менее элитарно, чем его предшественник 80-й серии - "разрез глаз" не столь убедителен. В этом смысле четырехглазая оптика Lexus и жирнющая литера "L" на решетке явно добавят свободного пространства на левой полосе перед его пристальным, цепким и пронизывающим взглядом. Лицо LX - уважаемое и безусловно запоминающееся. Цветовая гамма кузова здесь своя - дорогая перламутровая эмаль покрывает всю поверхность автомобиля, не оставляя места для хрома и черноты зеркал, ручек и молдингов. Это делает силуэт более цельным и респектабельным. Больше всего "470-й" отличается от "Тойоты" видом сзади, где пятая, торцевая дверь лишь частично поднимается вверх, а нижний фрагмент откидывается вниз вровень с полом багажника, что при сложенных сиденьях можно использовать как лишнюю точку опоры для перевозки такого длинномера, как небольшой серфинг или прогулочный байк. Знаток этой модели обнаружит теперь и несколько изменившуюся компоновку оптики - фонари заднего хода по-новому окаймляют номерной знак.

"Нутро" тоже явно рассчитано на VIP-клиента - рулевое колесо услужливо придвигается к вам сразу после поворота ключа, а "слепой" щиток приборов вспыхивает волшебными огнями необычайной четкости. Дорогая и нежная что на ощупь, что на вид жатая "свинина" милых палевых расцветок намного превосходит практичненькую глянцевую кожу немаркого цвета у более скромного родственника. На тот же пятизвездочный лад настраивают и "жирные" ореховые панели из самого что ни на есть натурального дерева. Их ни за что не спутаешь с тойотовской липой, и впрямь довольно естественно выглядящей, но все же пластмассовой. Но особенно приятно перебирать руль в повороте - холодное дерево и кожа толстого обода услаждают осязание не меньше, чем гордый рык мотора V8 - слух.

Но главное отличие Lexus - пара скромных кнопок на консоли возле рычага АКП. Все-таки функция изменения дорожного просвета с помощью подкачивания или подтравливания воздуха из пневмоэлементов подвески - пока прерогатива немногих и совсем не дешевых автомобилей. Но что важно, максимально высокая "стойка" LX - точно такая же, как и на Land Cruiser 100, а вот "прижаться" к дороге Lexus может значительно плотнее (разница с "соткой" - целых 7 сантиметров). Из этого следует, что целью такого усложнения и удорожания конструкции была не дополнительная способность переваливать ухабы и канавы, а понижение центра тяжести для движения по асфальту. Ведь именно постоянно-высокое положение кузова - причина заметных кренов и валкости тяжелых, но мощных джипов. Будет, конечно, преувеличением сказать, что LX 470 идеально по-легковому прописывает змейку и не валится при этом наружу. Но прижатый к дороге "по-пластунски" он явно может отыграть пять-десять лишних километров в час на извилистой дороге. Правда, его несколько более мягкая по сравнению с базовой моделью передняя подвеска не любит резких маневров, но зато проскакивать мелкие неровности на комфортно-вальяжном "Лексусе" приятнее, чем на чуть "дубоватой" "Тойоте".

Теперь на LX 470 (равно как и на Land Cruiser) ставят не 4-, а 5-ступенчатый усовершенствованный автомат. С ним по определению прожорливый внедорожник стал чуть экономичнее, приобретя еще одно важное качество: если ползешь с крутой горы вниз, градусов под 30-40, то тормозом пользоваться не рекомендуется - элементарно разворачивает вокруг передней оси и стремится к боковому опрокидыванию, а на 1-й передаче он все-таки будет разгоняться. Но новая АКП не даст "Лексусу" набирать непозволительные обороты, а будет ограничивать темп. Что интересно - если повнимательнее посмотреть на типичный портрет владельцев уже бегающих по Москве LX 470, напрашивается интересный вывод: они не "быкуют" и ездят корректнее и аккуратнее прочих джиперов. Можно не сомневаться, что это люди весьма состоятельные, но абсолютно не похоже, чтобы они относились к любимому автомобилю как к игрушке. Скорее, им требуется инструмент для реализации своих немалых жизненных амбиций. А за это никаких денег не жалко, когда они есть.

© Автомобили
Февраль 2003 год

LEXUS LX 470 с 1997 Руководство по эксплуатации и техобслуживанию 600 руб Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Lexus LX 470 с 1997 г. выпуска. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Lexus LX 470 с 1997 г. выпуска.

Все книги Lexus LX