Новости
|
|
|
Плюс, повсюду жесткие ограничения скорости. Буквально на наших глазах полисмены остановили старенький Land Rover который превысил скорость всего на 20 километров в час. Нам, кстати, повезло - мы ехали почти с той же скоростью, но чуть сзади, поэтому нас не тронули. Зато очень внимательно и заинтересовано разглядели. Ведь марка Mazda во Франции не очень популярна, а уж автомобилей вроде нашей Mazda CX-7 здесь точно никогда не видели.
Да и вряд ли в ближайшее время увидят снова - до конца этого года по всей Европе планируется продать всего 7000 таких кроссоверов, из которых почти половина (2800 штук) отправятся к нам, в Россию.
Лирика
Здесь стоит сделать небольшое отступление и рассказать о том, какие вообще бывают версии Mazda CX-7. Всего их три. Первая - американская - производится больше года и уже успела разойтись тиражом в 50 тысяч штук. Она оснащается 244-сильным турбомотором от MPS и автоматом.
Вторая - это европейская версия Mazda CX-7, презентация которой состоялась как раз в Париже. Этот автомобиль несколько отличается от своего заокеанского собрата. Невооруженным взглядом можно разглядеть лишь новый передний бампер с другим оформлением противотуманных фар и некрашеным фартуком в нижней части, а также повторители сигнала поворота в корпусах боковых зеркал. Однако перед выводом кроссовера на европейский рынок инженеры Mazda значительно усилили жесткость его кузова, доработали подвеску, перенастроили рулевое управление и установили новые шины. Именно этими переделками объясняется почти годовая задержка с появлением CX-7 на европейском континенте.
В Европу Mazda CX-7 будет поставляться с самым мощным 260-сильным бензиновым турбомотором и шестиступенчатой механической коробкой передач, целиком позаимствованными у Mazda6 MPS.
Однако россиянам предложат другую - третью по счету версию CX-7, разработанную специально для нашего рынка. Как нам рассказали во время презентации, внешне это тот же европейский вариант, но с дефорсированным до 238 лошадиных сил турбомотором, который сможет потреблять российский 95-й бензин. Кроме того, российские машины получат шестиступенчатый автомат, более комфортные настройки подвески, перепрограммированную систему стабилизации и всесезонные шины...
К сожалению, в Париж ни одной Mazda CX-7 в российской спецификации не привезли, поэтому знакомиться нам пришлось с европейцами.
Физика
Несмотря на расхожее мнение, будто CX-7 построен на базе заряженной Mazda6 MPS, это не совсем так. У этих автомобилей действительно много общего, однако платформа у кроссовера своя. Семерка на 87 миллиметров короче седана, и при этом обладает большей колесной базой (2750 миллиметров против 2675 миллиметров у MPS). Кроме того, у СX-7 другая подвеска: передняя типа МакФерсон позаимствована у Mazda MPV, а задняя многорычажка - у Mazda3 MPS.
Даже систему полного привода от шестерки немного упростили. Активная муфта с электронным управлением, установленная перед задними колесами, как и прежде может перераспределять крутящий момент между передней и задней осью в соотношении от 100:0 до 50:50. Но в отличие от Mazda6 MPS, у CX-7 нет дифференциала повышенного трения сзади (его функции взяла на себя система стабилизации), и вообще отсутствует какой-либо внедорожный арсенал вроде межосевых или межколесных блокировок. Ведь покупателям спортивных кроссоверов они не нужны, решили в Mazda. Зато им нужен мощный мотор и яркая внешность…
Эмоции
Выглядит Mazda CX-7 просто отлично - спасибо японским дизайнерам во главе с Ивао Коидзуми, которым удалось совместить в кроссовере знакомые стилистические элементы спортивных моделей Mazda с чертами классических внедорожников. Мускулистые передние крылья, под которыми находятся 18-дюймовые колеса, это явный намек на роторную Mazda RX-8. А продольные ребра-выштамповки на капоте и здоровый воздухозаборник в переднем бампере - еще один привет от Mazda6 MPS.
Родство кроссовера с заряженной шестеркой прослеживается буквально во всем. У CX-7, как и у MPS, тугое и резко схватывающее сцепление, из-за неосторожного обращения с которым я несколько раз глох на перекрестках. А взрывной характер 2,3-литрового турбомотора на цэиксе хоть и немного сглажен, но сохранил свой фирменный подхват в районе 2,5-3 тысяч оборотов. И если не опускать стрелку тахометра ниже этой отметки, то на извилистом шоссе CX-7 сможет задать жару большинству легковых автомобилей. А уж по меркам кроссоверов этот автомобиль управляется и вовсе отлично! Минимальные крены в поворотах, информативный руль и отзывчивый турбомотор с огромным запасом тяги позволяют выстреливать из каждого поворота так, словно едешь на горячем хэтчбеке. Устойчивость машины на извилистой дороге - отменная!
Единственное, чего не хватает CX-7, так это подвижности Mazda6 MPS. Сказываются возросшая на 100 килограммов масса кроссовера и высокий (относительно седана) центр тяжести. Однако вряд ли это можно считать серьезным минусом для семейного, по своей сути, автомобиля. К тому же, у семерки есть и другие недостатки.
По разбитой дороге (а мы под Парижем нашли и такую) CX-7 едет очень жестко. До пробоя подвески, конечно, не доходит, но трясет изрядно. И даже на хорошем асфальте автомобиль замечает все мелкие кочки, швы и трещины. Так что можно заранее поблагодарить российское представительство Mazda, которое настояло на смягчении настроек шасси российских машин.
И шумоизоляция здесь на удивление хорошая. Правда шины все равно слышно, особенно когда едешь по шершавому асфальту. Но кто-то может резонно возразить, что спортивному кроссоверу по статусу положено быть немного шумным и жестким…
Зато у СХ-7 едва ли не лучший интерьер среди всех Мазд. По-американски простой, но довольно стильный и лаконичный, особенно в двухцветном варианте с темным верхом и светлым низом. На центральной консоли - минимальный набор кнопок и несколько удобных кругляшей, которыми настраиваются режимы работы кондиционера и аудиосистемы. Материалы отделки не самые дорогие, зато в топовой версии кожей обтянуты не только сиденья, но и верхние части дверных панелей, а также рулевое колесо и рукоятка рычага КПП. Смотрится неплохо.
Кстати, трехспициевый руль здесь от Mazda MX-5, и, опять же по американской традиции, регулируется он только по высоте. Несмотря на это, я со своим ростом 189 сантиметров без проблем устроился на водительском месте, а потом сел сзади сам за собой, не касаясь коленями спинки переднего сиденья.
Багажник не огромный, но довольно вместительный - 455 литров при поднятых спинках заднего сиденья, и 1348 - при опущенных. Причем для того, чтобы разложить сиденья, достаточно потянуть за две ручки, расположенные по бокам багажного отсека и спинки сами упадут вперед. Еще одна полезная штука - двухсторонний поддон багажника, который для перевозки грязных предметов можно переворачивать ворсом вниз.
В России
Базовой на российском рынке считается версия Touring: в ее стандартное оснащение входит климат-контроль, электростеклоподъемники на всех дверях, круиз-контроль, система стабилизации, АБС, система распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении, и шесть подушек безопасности. Такой автомобиль можно купить за 43 с небольшим тысячи долларов, или за 1 миллион 141 тысяча рублей.
Более дорогая модификация Sport, покупатели которой в дополнение к основному набору получат также кожаную отделку салона, ксеноновые фары, датчик дождя, продвинутую аудиосистему Bose и систему доступа в салон без ключа (Keyless Entry), стоит чуть больше 47 тысяч долларов США (1 миллион 265 тысяч рублей).
В общем, если вы еще не поняли, то Мазда сделала еще один бестселлер. По-крайней мере в России CX-7 точно будет пользоваться бешенным спросом. И первые официальные цифры лишь подтверждают наши прогнозы: на первое июля 2007 года российские дилеры Mazda получили уже 2355 заявок на этот горячий кроссовер, а еще около тысячи американских машин уже ездят по российским дорогам благодаря неутомимой работе серых дилеров.
Всего до конца года в России планируется реализовать 2800 автомобилей, а в 2008 году - не менее 5000 штук. Причем эта цифра лишь предварительный план, и что-то мне подсказывает, что он непременно будет пересмотрен. В сторону увеличения, конечно же...
© lenta.ru08.08.2007 год
MAZDA CX-7 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию |
Объявления