Новости
Так
уж получилось, что самый маленький
Mitsubishi - автомобиль малого класса Colt -
появился на российском рынке с
заметным опозданием. Нельзя сказать,
что хэтчбэк, дебютировавший осенью 1995
года в качестве члена семейства
Colt-Lancer-Mirage (под последним названием
модель известна в Японии), вообще не
видел российских дорог, но только с
проведением государственной
сертификации в России начались
официальные продажи этой популярной во
всем мире модели.
На протяжении четырех лет за него
старался старший брат - седан Lancer,
зарекомендовавший себя с самой лучшей
стороны, подтверждением чему служат
данные о его продажах через дилерскую
сеть Mitsubishi.
Colt предыдущего поколения
присутствовал на российском рынке с 1992
по 1994 год, но после введения
упомянутого обязательного
сертифицирования продаваемых
автомобилей, повышающего накладные
расходы на ввоз, его импорт были
свернут в пользу более массовых и выгодных
моделей. Августовский кризис прошлого
года заставил по-иному взглянуть на
вещи. Платежеспособность снизилась, и
спросом стали пользоваться более
дешевые автомобили.
Пожалуйста - Mitsubishi Colt.
Трехдверный
хэтчбэк Colt (пятидверных не бывает)
построен на той же платформе, что и
седан Lancer, только колесная база короче -
2415 против 2500 мм. В остальном шасси этих
двух машин практически не отличаются.
Передняя подвеска типа MacPherson c
треугольным нижним рычагом и полностью
независимая многорычажная задняя
присутствуют как на Colt, так и на Lancer.
Несколько по-иному оформлен передок
машины - с измененными бампером и
фарами. Автомобиль, официально
поставляемый в Россию, имеет так
называемую северную комплектацию - с
увеличенным на 15 мм дорожным просветом
и более мощной отопительной системой.
Силовые агрегаты - общие с Lancer. Гамму
двигателей начинает 1,3 л мотор,
развивающий от 75 до 88 л.с. - в
зависимости от того, для какого рынка
предназначен автомобиль. За ним
следует 1,5 л мотор мощностью 110 л.с. (для
Японии), объем 1,6 л представлен тремя
моторами - два из них мощностью по 90 л.с.
предназначены для машин, поставляемых
в Европу, а самый-самый, 175-сильный
с изменяемыми фазами
газораспределения, Mitsubishi приберегла
для внутреннего рынка.
Чтобы не мучить российских покупателей
проблемой выбора двигателя, японцы
поступили просто: мотор для Colt
предлагается один-единственный, 4G92,
знакомый по моделям Lancer предыдущего
поколения. Для повышения экономичности
и снижения шума его дефорсировали со 113
до 90 л.с.
Двигатель комплектуется механической
5-ступенчатой коробкой передач или
автоматической 4-ступенчатой
трансмиссией INVECS-II, способной
подстраиваться под индивидуальную
манеру езды водителя - такое в данном
классе автомобилей встречается редко.
Трехдверный
кузов отличается повышенной
жесткостью на кручение, а благодаря
мощным лонжеронам и развитым порогам
обладает хорошей энергоемкостью, что
повышает уровень пассивной
безопасности - для сравнительно
небольшого автомобиля это особенно
важно. Из внешних особенностей можно
отметить необычное решение задней
части кузова - почти плоская третья
дверь и расположенные заподлицо с ней
задние фонари.
Мы взяли на тест два автомобиля.
Внешние отличия - только в окраске.
Интерьеры идентичны, вплоть до
материала и расцветки обивки сидений и
вставок на внутренних панелях дверей,
разные лишь рычаги управления
трансмиссиями.
Дверной проем широк - посадка на
передние места лишена трудностей,
обычных для трех- или двухдверных
кузовов с двумя рядами сидений. Сиденье
водителя можно подгонять под себя в
вертикальном и продольном
направлениях, а также путем изменения
наклона спинки. Кстати, несмотря на то,
что все регулировки - механические,
спинка способна запомнить
выбранный угол наклона.
После настроечных процедур за
рулем может удобно разместиться весьма
рослый водитель. Мнение, что Colt - это еще
один типично женский автомобиль,
не вполне справедливо.
Торпедо
современной формы изготовлено из
добротного пластика. В расположении
вентиляционных сопел, форме козырька
над комбинацией приборов и компоновке
органов управления аэроклиматической
установки с кондиционером
прослеживается фирменный стиль.
Торпедо изобилует разного рода
емкостями для небольших предметов,
имеются выдвижные подстаканники. В
ступице рулевого колеса - подушка
безопасности, еще одна - в торпедо,
перед пассажиром. Руль удобный, не
загораживает приборы и контрольные
лампы, а материал обивки обода
позволяет надежно его удерживать.
Рулевая колонка регулируется по углу
наклона.
В
общем, разместиться на передних
сиденьях можно с комфортом, достойным
большего по размерам и статусу
автомобиля. А как сзади? Сдвигаю вперед
до упора водителя вместе с сиденьем,
перебираюсь назад. Пространства над
головой, что называется, впритык, но
терпимо. Водитель делает попытку
вернуть свое сиденье на прежнее место...
Ха-ха, ничего не выйдет - если я только
не уберу ноги вбок. Но так долго не
высидишь...Сдвинуть переднее сиденье до отказа назад можно, только если сзади никого нет, в крайнем случае - если сидит ребенок. Или сумки какие-нибудь лежат. О том, чтобы разместить в машине четырех (не говоря уже о пяти) баскетболистов, - нечего даже и думать. С другой стороны, Mitsubishi Colt - типично городской автомобиль, у которого среднестатистическая загрузка не дотягивает и до двух человек. А двоим в Colt вполне комфортно...
С
пассажировместимостью все ясно.
Посмотрим, как Colt ведет себя в движении.
Как уже говорилось, в нашем
распоряжении было два автомобиля. Colt с
механической коробкой подвергся
небольшому декоративному тюнингу
(выполнен силами автосалона).
Спойлер
на крыше, 14-дюймовые литые диски,
противотуманки - машина приобрела
довольно эффектный вид. Захотелось
поездить соответствующим такой
внешности образом. Может, это тоже
адаптация, только наоборот - манеры
езды водителя к автомобилю? Запускаем
двигатель. Пока все тихо. Педаль
сцепления удивила большим ходом,
сцепление схватывает лишь в самом его
конце. Зато первая передача включилась
легко и четко.
Двигатель
резво набирает обороты, переключение
передач происходит очень быстро -
механизм выбора работает отлично.
Движемся легко и стремительно - словно
летим над дорогой. Это ощущение
усиливается благодаря тому, что
подвеска хорошо отрабатывает
неровности - без ударов и вибраций. Все
колеса проглатывают трещины и
выбоины в асфальте одинаково, особенно
приятно отсутствие стука,
характерного для задней подвески на
продольных или связанных рычагах.
Руль
хорош. Острота и чувствительность в
сочетании со способностью автомобиля
держать дорогу позволяют творить
маленькие чудеса или невинные
шалости. Можно направить Colt в самую
узкую щель и проскочить опасное место
первым. Если почувствуешь, что дело
зашло слишком далеко, то вовремя
остановиться помогут мощные и
эффективные тормоза. Ход педали
небольшой - не в пример педали
сцепления. Двигатель демонстрирует
завидную тяговитость во всем диапазоне
оборотов и отличается хорошей
эластичностью. Можно двигаться в любом,
самом замысловатом темпе, то резко
меняя полосы движения, то спокойно
плетясь на одной передаче за каким-нибудь
неторопливым автобусом...После темпераментного и скорострельного Colt с механикой автомат кажется заметно более спокойным. Да и внешняя атрибутика уже не вызывает желания двигаться на повышенных тонах (спойлер отсутствует, а стальные 13-дюймовые диски закрыты колпаками).
Включаем
D, автомобиль медленно едет,
добавляем газу - далее как обычно. После
трех с чем-то тысяч оборотов легкий
толчок - это включилась вторая, затем
третья и четвертая. Где же обещанная
адаптация? Постепенно мы о ней забыли,
двигались себе не спеша в достаточно
плотном потоке. Но через какое-то время
я поймал себя на ощущении, что коробки
просто нет. Есть руль, педали газа и
тормоза - и все. Моменты переключения
передач совершенно не чувствуются,
значит, трансмиссия все делает так, как
это делал бы я сам. Интересно было бы
сравнить наши действия (мои и
автомобиля) по управлению коробкой
методом хронометража...
Несмотря
на то, что трансмиссия настроилась на
неспешную плавную езду, попытки уйти в
первых рядах со светофора удаются
легко, причем не приводят к сбою в
настройке. Коробка как бы знает, что
эластичный двигатель вывезет, и переучиваться
не спешит: дескать, хочешь динамики -
она есть у меня, не такая, конечно, как у
механики, но вполне приличная,
так что следи за дорогой и не забывай,
что помогать тормозам двигателем - не
получится. И не собираюсь - тормоза
отлично делают свое дело и в помощи не
нуждаются.
С
появлением Mitsubishi Colt россияне получили
еще один вариант городского автомобиля
(само собой, если подобный вариант влезает
в их бюджет). И, заметим, один из лучших в
соответствующей ценовой категории.
Машина чувствует себя в автомобильных
условиях мегаполиса как рыба в воде, и
вполне удовлетворит тех, для кого
возможность ловких перемещения
и парковки имеет большое значение.Автомобили были предоставлены
фирмой Рольф. Тел.: (095) 903-8133.
© МОТОР
Июль 1999 год
Объявления