Новости
|
|
|
Недорогие универсалы, как правило, выпускаются с классической трансмиссией. Считается, раз покупатель предпочел более утилитарный автомобиль, значит должен экономить и на его цене, и на стоимости топлива, а к собственному комфорту относиться несколько пренебрежительно. Но в каждом правиле и любой закономерности случаются исключения. И некоторые предпочли бы конфигурацию "вагон"+АКП. Почти все производители в С-классе предлагают подобные варианты, спрос на которые постоянно растет.
ДИНАМИКА
"Тупят" они обе, но совсем по-разному. Lancer просто не слишком "едет". Давишь педаль, а сзади "гири". Или, по крайней мере, гантели. На фоне довольно резвого варианта с тем же двигателем и МКП "автоматическая" машина разочаровывает. Astra еще менее предсказуема. В момент переключения хваленый easytronic делает судорожное движение, явно хочет перепрыгнуть "вверх", но собственный алгоритм ему мешает. Мотор взвывает, механизм электроприводов с хорошо уловимыми звуками втыкает очередную ступень коробки, и вы разгоняетесь дальше, до очередной "стыковки". Причем, чем выше обороты при наборе скорости, тем безболезненнее и скорее проходят переключения. А при 3000, скажем, оборотах в минуту переходы не слишком порадуют чувствительного к технике водителя. "Астра" едет-едет, плавно ускоряясь, как вдруг замирает, извиваясь всем телом, и делает так: "Здрас-с-сьте!". После чего продолжает ехать как ни в чем не бывало дальше.
Еще проблематичнее ведет себя Оpel при трогании в гору. На одном и том же подъеме, без нажатия газа, "Астра" может ползти вперед, замереть на месте или начать скатываться назад. Что-то она анализирует, подсчитывает, и выдает решение сызнова. Нет, классическая гидромеханическая АКП такого себе не позволяет. Алгоритм переключений абсолютно стабилен. И "Лансер" здесь не исключение. Но самое интересное, что при параллельном разгоне японская машина все же проигрывает! Вот так, не всегда субъективные и объективные оценки сходятся.
Нам посчастливилось полностью загрузить каждый универсал. Такая возможность выпадает не всегда. Ну, нечего нам возить! А на сей раз поступило задание шефа прикупить в крупном торговом центре новые стулья для сотрудников редакции. Этакие офисные полукресла на колесиках, упакованные в коробки. Сотрудников много - коробок много. Доставка бесплатная, но нам-то интересно самим повозить груз! По количеству поместившихся коробок автомобили вполне конкурентоспособны. Разве что грузить их в Lancer удобнее за счет большего проема пятой двери. Но главный вывод тот, что "японка" почти не потеряла в динамике с 200-килограмовой загрузкой. А вот немецкий "вагончик" ощутимо "стух".
Тормозная динамика обоих автомобилей не вызвала с нашей стороны серьезных нареканий, но пользоваться педалью "Мицубиси" легче, и процесс замедления прозрачнее для водителя. "Опелевская" же педаль слегка "закусывает" при частичном нажатии. Хочешь плавно притормозить, а получается замедление по нарастающей. Но это уже мелочи, "блохи".
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Слава Богу, повышенный центр тяжести универсала не сделал Lancer STW более валким, чем седан. Он проходит змейку и переставку почти эталонно, до упора стараясь не оторвать колес от дорожного полотна. Прямая, незадемпфированная связь поворота руля с поворотом передних колес позволяет позиционировать модель как одну из самых спортивных и "драйверских" в классе. Кабы еще здесь стояла "механика"! Но не буду о грустном.
Astra в повороте тоже держится неплохо. Но короткоходная подвеска и не слишком внятная обратная реакция на руле не позволяют сделать острую езду комфортной. Хотя рулевое управление все же достаточно чуткое. А ямы Ореl глотает явно лучше конкурента. Чувствительность к дорожным неровностям у Мitsubishi выше, и на нем хочется поскорей выбраться на ровную дорожку. Но все же плавность хода у обоих конкурентов не на "пятерку".
Приятно, что загрузка теми же коробками с нашей офисной мебелью не слишком повлияла на поведение подопытных на дороге. Но, если приглядеться к нюансам, - груженую "Астру" "штормит" чуть больше "Лансера", что вообще обычно свойственно универсалам.
С точки зрения шумности очевидный лидер - Opel. Скорее, в смысле "тихости". Изоляция в салоне - и от улицы, и от двигателя великолепные. Да и стоящий рядом с вами автомобиль может остаться незаметным для слуха. А вот Mitsubishi более звукопроводен, по крайней мере, в отношении стука камешков и песка по днищу и аркам колес.
В сугубо городских моделях не на последнем месте стоит такая характеристика, как обзорность. Вперед "Лансер" "показывает" не больше конкурента, но у него можно разглядеть капот, что порой неплохо при парковке. Да и задний обзор, более принципиальный для "сараев", у "Мицу" полнее - стойки тоньше, углы просмотра шире.
ЭРГОНОМИКА
Не знаю, надо ли к удобству пользования универсалами подходить со стороны пятой двери, но все же у "Лансера" багажный проем больше, а высота ниже. И это плюс. С точки зрения расположения на втором ряду, "за собой", та же картина - теснее (и по посадке, и по проему) в "Опеле". Зато в нем приятнее, комфортнее профиль подушки и спинки дивана второго ряда.
А вот в отношении передних кресел Мitsubishi - король. Здесь прекрасный подпор и под поясницу, и под лопатки. А главное, под руками удивительно "дружественное" кожаное рулевое колесо, которое, опять-таки может быть названо эталонным. Похоже, спина не затечет и в дальней дороге. А в "Астре" я основательно притомился за первые полдня езды. В дополнение к неполноценной позе меня основательно "достали" знаменитые нефиксируемые подрулевые переключатели, тесные "колодцы" для ног передних ездоков и жесткий "промышленный" пластик, повсюду увенчанный "ребрами жесткости".
Еще один "сюрприз" от Оpel Astra - отсутствие датчика температуры двигателя. Закономерный процесс сокращения количества "лишних" приборов уже лет 70 упрощает для рядового пользователя казуистику управления автомобилем. Но не до такой же степени! Холодным зимним утром оправляюсь в путь. Печку на максимум, жду. Греется машина явно не быстро. Причем алгоритм направления обдува не предусматривает режима без "дутья" в ноги. Бррр, холодно. Но узнать, пошла ли стрелка вверх, не могу - стрелки нет!
А на "Лансере" полноценная комбинация приборов, и вдобавок теперь белого, легкочитаемого цвета. Все на виду. Ручки на консоли тоже удобны в силу своей примитивности. Панель приборов здесь, конечно, скучновата, но ненавязчива и по-хорошему нейтральна.
РЕЗЮМЕ
Должен вам сказать, что, несмотря на всю политкорректность, Lanser Station Wagon показался мне куда интереснее Astra Caravan. А ценовая политика еще больше усиливает разрыв в оценке. Из всего вышесказанного не стоит делать вывод о провале немецко-"джиэмовского" продукта, но следует порадоваться за японский универсал, который и без того успешно продается на российском рынке.
© АвтомобилиМарт 2005 год
MITSUBISHI LANCER 2001-2007 бензин Руководство по ремонту в цветных фотографиях |
MITSUBISHI LANCER 2001-2006 бензин Руководство по ремонту в фотографиях |
Объявления