Новости
На самом деле определение "кроссовер" больше подходит для Mitsubishi - Outlander действительно напоминает плод генетических мутаций обычного легкового универсала. Но не становится от этого менее интересным - нам нравится внешность нового Mitsubishi! А Toyota RAV 4 - более привычный, классический "паркетник". Кузов выше и короче, запаска подвешена снаружи на пятой двери: внедорожные гены здесь явно доминантные. Кстати, в этом году внешность "рафика" слегка освежили - верный признак того, что через пару лет на смену придет новая модель. Но Toyota и "неосвеженная" смотрелась отлично - несмотря на четырехлетний возраст.
Интерьер Аутлэндера напоминает... спортивный Lancer Evo VIII! Приборы с белыми циферблатами, классное облегающее сиденье, ладная баранка. Правда, руль и кресло имеют ограниченный диапазон регулировок - если рост водителя превышает 185 см, то ему будет тесновато, а верхняя часть комбинации приборов окажется перекрыта рулем. Климат-контроль на Mitsubishi простой, без дисплея, но пользоваться им очень удобно. А вот магнитола Blaupunkt, которую на Mitsubishi устанавливают дилеры, смотрится совершенно чужеродным элементом - "родной" аудиосистемы для Аутлэндера, как и для многих других автомобилей Mitsubishi, не предусмотрено.
Интерьер Toyota RAV 4 - другой. Удобный, но "гражданский" руль, заурядное мягкое сиденье с плоской спинкой. Зато диапазоны регулировок шире. А оснащение... На центральной консоли красуется "родная" полноразмерная магнитола с CD-проигрывателем, ниже - климат-контроль с наглядным дисплеем. Управление магнитолой с руля, система курсовой устойчивости VSC, шесть подушек безопасности, включая надувные занавески над окнами... Ничего этого в Mitsubishi нет даже в самом дорогом исполнении. Вообще, безопасность стала пунктиком Тойоты. Так, система VSC на "рафике" неотключаемая. А если водитель или передний пассажир не пристегнулись ремнем, то после начала движения на них накладывается "акустический штраф" - автомобиль сперва противно пищит, а потом громкость писка увеличивается до невыносимого уровня. Это - нововведение в духе последних требований программы EuroNCAP: за такие "напоминатели" можно получить до трех баллов рейтинга безопасности. Причем эксперты EuroNCAP особо настаивают на том, что звук сигнализатора непристегнутого ремня должен быть неприятным и даже раздражающим.
Перебираемся назад. На обоих автомобилях спинки раздельных задних сидений регулируются по углу наклона, как в самолете, - можно откинуть спинку и поспать. На "рафике" сиденья имеют еще и продольную регулировку. Однако задним пассажирам от нее проку никакого - даже отодвинув сиденья до упора назад, получаешь меньше пространства для ног, чем в Mitsubishi. По ширине Outlander тоже предпочтительнее. К тому же здесь есть откидной подлокотник, которым можно воспользоваться в отсутствие среднего пассажира. В общем, Outlander по части пассажирских мест выигрывает. А по грузовым возможностям и трансформации салона, наоборот, проигрывает: багажник маленький, погрузочная высота большая. Оно и понятно - чтобы упрятать под полом полноразмерное запасное колесо, пришлось пожертвовать полезным объемом. На Тойоте запаска висит снаружи, и конструкторам ничто не мешало опустить пол багажника практически до уровня днища. Грузить сюда тяжелые чемоданы намного проще. А для легких сумочек предусмотрены откидные крючки. Кроме того, задние сиденья "рафика" сдвигаются, складываются, а в случае необходимости легко снимаются. Это действительно универсальный автомобиль! Outlander скромнее - у него складываются только спинки задних сидений.
Основной козырь нашего Аутлэндера - это новейший двигатель 2.4 MIVEC c регулируемыми фазами газораспределения. Козырь мощный - кроме Mitsubishi, в этом классе никто не предлагает "четверок" с рабочим объемом более двух литров. Так что "априорная" разница с Тойотой - 400 "кубиков", 10 л.с. и, что важнее, 24 Нм крутящего момента.
А на деле? Outlander 2.4 и впрямь быстрее, чем Toyota RAV 4. Но важнее другое - он выигрывает не только по предельным возможностям, но и по удобству управления разгоном. Отдельное спасибо - "автомату". Он адаптивен, он расторопен, он активно реагирует на kick-down... В большинстве ситуаций INVECS II логичен и предсказуем. Вдобавок здесь есть ручной режим, причем "честный" - ни "вверх", ни "вниз" передачи самостоятельно не переключаются. Исключение составляет лишь торможение до низкой скорости (10-20 км/ч) или полной остановки. В этом случае "автомат" сам перескакивает либо на вторую, либо на первую передачу.
Тойотовский "автомат" тоже четырехступенчатый, но архаичный - без ручного режима и с весьма посредственным алгоритмом работы. При спокойной езде проблем нет. Но когда нужно совершить быстрый маневр с ускорением, "автомат" слишком долго думает: переключается сначала с четвертой передачи на третью, потом на вторую... Да и в штатных режимах понять логику его работы порой непросто. Например, если при 90 км/ч водитель желает плавно увеличить скорость и слегка нажимает на педаль газа, то "автомат" зачем-то переходит с четвертой передачи на третью, а потом обратно. Еще один недостаток "рафика" - "проходная" схема селектора, из-за которой легко промахнуться мимо "драйва", попадая в режим "2" или "L". На Mitsubishi проще: рычаг до упора назад - точно в Drive попадешь, с гарантией.
Тормоза - без проблем у обоих автомобилей: антиблокировочные системы неплохо работают и на асфальте, и на льду.
А вот по управляемости наши подопечные различаются.
Outlander - почти легковой автомобиль с острыми и четкими реакциями на управление. Он хорошо держит прямую, легко перестраивается из ряда в ряд, на виражах демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость. Если скорость на входе в поворот велика, то можно просто сбросить газ, что вызовет легко контролируемый занос. Проблем всего две: в крутых поворотах не хватает реактивного действия на руле, а в критической ситуации - системы стабилизации, которая на Outlander не устанавливается. Ведь занос, который для искушенного водителя - всего лишь один из приемов управления автомобилем, для новичка представляет реальную опасность. Опоздал с коррекцией - и машина в кювете!
На Тойоте другая крайность - система стабилизации не только есть, но она еще и неотключаемая. Впрочем, управляемость "рафика" не располагает к активной езде - темперамент не тот. Реакции на повороты руля плавные, с небольшими запаздываниями. Крены кузова заметно выше, чем на Mitsubishi... Об азарте и не вспоминайте. Зато о комфорте не забудете ни за что: тойотовская подвеска отлично справляется с нашими дорогами! Кроме того, Toyota RAV 4 порадовал тишиной в салоне - за исключением режима интенсивного разгона, когда начинает досаждать неприятный низкочастотный гул.
Но средство против этого простое - не крутить двигатель выше 4000 об/мин и вообще ездить спокойно. И тогда Toyota - отличный автомобиль! Более комфортабельный и лучше оснащенный.
А тому, кто выберет Outlander 2.4, придется мириться и с повышенной (относительно RAV4) шумностью, и с более тряской подвеской - автомобиль жестко проходит мелкие неровности и чересчур подробно повторяет профиль дороги.
А как оба "паркетника" проявят себя на бездорожье? Тут на высоте оказался Toyota RAV 4 - и в прямом, и в переносном смысле. Колесная база и свесы кузова меньше - автомобиль обладает лучшей геометрической проходимостью. Поэтому на перегибах и в глубокой колее Mitsubishi уже садится на брюхо, а Toyota ползет дальше. Трансмиссии на обоих автомобилях практически равноценны - это постояный полный привод с симметричным центральным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Такая схема при диагональном вывешивании колес малоэффективна - мы проверяли. Однако Toyota благодаря электронике сохраняет подвижность даже в случае "диагоналки": тормоза придерживают буксующие колеса, и автомобиль самостоятельно выбирается из "подвешенного" состояния.
Отличный расклад! В результате мы имеем два очень хороших, но разных автомобиля. Причем оба - натуры цельные, гармоничные.
Победу "по очкам" в упорной борьбе одержал Outlander - этот кроссовер ближе к легковым машинам не только внешне, но и по ездовым свойствам. Тяговитый мотор, хорошо настроенный "автомат", отточенная управляемость...
А любители комфорта, безопасности и приверженцы классических "паркетников", тех, что ближе к внедорожному племени, останутся верны "рафику". И не прогадают.
© Авторевю
1-2004 год
Объявления