Новости
Mitsubishi Colt - это однообъемник или хэтчбек? Обычная классификация здесь неприменима: новый Colt - из породы новомодных "кроссоверов", автомобилей на стыке жанров. В каких-то ракурсах Colt - действительно вылитый Mercedes А-класса. Короткий капот, огромное лобовое стекло, покатая линия крыши и почти вертикальная задняя дверь...
Красив ли Colt? Смотря с чем сравнивать. Если с Микрой или с Ситроеном С3 - пожалуй, не очень. Но рядом с Polo или с Suzuki он выглядит интересно. Выразительный киль на капоте, веселая улыбка фальшрадиаторной решетки. Необычна и форма зеркал - они сильно расширяются в местах крепления. Благодаря этому можно парковаться, не опуская зеркал, - в них и так видна почти вся боковина кузова! Да и в городской толчее такие зеркала помогают. Жаль, что "минивэнские" стойки ухудшают обзорность вперед.
Внутри Colt еще интереснее - на водителя смотрят три раструба комбинации приборов с предельно четкой графикой цифр. По передней панели разбросаны шесть круглых дефлекторов системы вентиляции: те, что побольше, - для пассажиров, что поменьше - для обдува стекол. Материалы и цветовая гамма подобраны безукоризненно. А чтобы салон не казался слишком скучным, дизайнеры позволили себе немного бижутерии - молочного цвета кольца на центральной консоли и стойка под ней смотрятся весьма экстравагантно. Особенно ночью, когда они подсвечены бледно-зеленым светом.
Передние кресла неплохи, а диапазоны регулировок - просто роскошные! Водитель ростом 190 см вынужден придвигаться из крайнего положения вперед, иначе до педалей не достать. А вот руль регулируется только по высоте, да и обод слишком скользкий. Но больше придраться, пожалуй, не к чему - с эргономикой все тип-топ.
Салон - самый просторный. Люди из Mitsubishi уверяют, что Colt по запасу пространства - лидер в классе В, и это похоже на правду: ни одна из четырех машин с ним не сравнится!
Места для ног сзади столько, что человек ростом 190 см спокойно садится "сам за собой" и не упирается коленями в спинку. Правда, такой простор возможен лишь при полностью отодвинутом заднем сиденье. Да-да, именно заднем - в Кольте задний диван поделен на две несимметричные части, каждая из которых перемещается вперед-назад. Очень полезная штука! Особенно на маленькой машинке. Сдвинул сиденья назад - пассажирам вольготно. Сдвинул вперед - загружай багажник по полной программе. Багаж не входит? Можно высадить задних пассажиров и сложить спинки сидений. Опять не помещается? Можно поставить сложенные сиденья вертикально. А в особых случаях их и вовсе можно "забыть" в гараже. Кроме Кольта, ни один из европейских одноклассников не имеет быстросъемных задних "стульев"!
А что конкуренты? Тоже хороши. И пусть не всякому понравятся "лягушечьи" фары Микры, пусть не все будут в восторге от шарообразного купола Ситроена С3. Но надо признать, что эти машины оригинальны и эффектны. А в глазах представительниц прекрасного пола это часто затмевает все остальные достоинства и недостатки.
К сожалению, оригинальность не всегда уживается с функциональностью. Необычные приборы С3 с цифровым спидометром неудобны: в городе при постоянных разгонах и торможениях калейдоскоп цифр начинает надоедать. Тахометр в виде шкалы старого радиоприемника малоинформативен. Кресла с округлыми формами прекрасно гармонируют с внешностью, но сидеть в них не очень приятно - какие-то они плоские, неавтомобильные. Зато руль регулируется в двух направлениях, и с местами для мелких вещей никаких проблем: бардачок огромен, а в каждой из передних дверей - по два кармана. Сразу видно, что ситроенчик создавался с учетом женских слабостей.
Но если дамы приглашают кавалеров... То последним Citroen покажется слишком маленьким - особенно на задних сиденьях. Они самые тесные! Видимо, за счет багажника - самого вместительного среди всей пятерки. А дополнительной трансформации сидений, как на Кольте, здесь не предусмотрено.
На Микре заднее сиденье можно сдвигать вперед, но только целиком. Да и багажничек поменьше. Для теста мы смогли найти только трехдверный Nissan и поэтому при оценке задних мест не учитывали удобство входа-выхода - только запас пространства. Так вот, для ног места здесь меньше, чем в Кольте, но больше, чем в С3. Однако проблемы не с ногами, а с головой - пассажиры ростом 180 см и выше неизбежно упираются в потолок макушкой. Оригинальность кузова требует жертв...
Зато светлый интерьер Микры - самый богатый, интересный и запоминающийся. Уютные "матерчатые" вставки из специального пластика на передней панели и на дверях, массивные стойки подрулевых переключателей или кнопочки климат-контроля из "слоновой кости", меж которых пристроена "линза" дисплея... А в дорогой комплектации Luxury у Микры есть не только полноценный климат-контроль, но и автомат включения стеклоочистителей, и бесконтактный чип-ключ, который не нужно доставать из кармана, отпирая двери или запуская мотор. Впрочем, все эти прелести не бесплатны - Micra в таком исполнении на $2000 дороже, чем Colt.
А вот что до эргономики, то особых козырей у ниссанчика нет. Руль с кожаным ободом хорош, но ему не хватает регулировки по вылету - менять можно лишь высоту. Сиденье - далеко не лучший вариант: диапазоны регулировок зажаты, а форма не позволяет четко зафиксировать тело. Но приборы, несмотря на игрушечные размеры, хорошо читаются и днем, и ночью. В целом - неплохой баланс между оригинальностью и функциональностью.
А вот у Polo этот баланс явно смещен в сторону сухого "рацио". Снаружи есть хотя бы разновеликие кругляши фар. А в салоне - никаких вольностей, никаких украшений! Зато эргономика безупречна. Самое удобное сиденье с достаточным диапазоном регулировок, хороший руль с двумя настройками, предельно четко работающий механизм переключения передач. Разве что пресловутая ядовито-синяя подсветка приборов...
Сзади в Polo места чуть меньше, чем в Микре, и диванчик здесь лишен каких-либо регулировок. Его можно только сложить, чтобы увеличить объем багажничка. Кстати, багажник в Polo имеет средние размеры. Хорошо еще, что на "запаске" Volkswagen экономить не стал - под ковриком лежит полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске.
Suzuki Ignis - "темная лошадка". Если бы не дебют в чемпионате мира по ралли, его появление в Европе осталось бы незамеченным. Снаружи это мини-внедорожник с угловатым кузовом, с внушительным дорожным просветом и с пластиковым обвесом "по кругу" - хорошая защита при контактной парковке. Еще бы колеса пошире, а то получается какая-то избушка на курьих ножках.
Внутри - столь же простенький салон. Приятный руль с перфорацией в зоне хвата, глубоко посаженные приборы с красной подсветкой а-ля Alfa Romeo - но весьма посредственные сиденья без внятной боковой поддержки и с недостаточным диапазоном продольной регулировки. Для рослого водителя Ignis - самый тесный! И руль не регулируется. На центральной консоли - кассетная магнитола, а маршрутный компьютер информирует водителя только о мгновенном расходе топлива. А где средняя скорость, где средний расход топлива? Нет...
Сзади в Suzuki места чуть побольше, чем в Микре - потолок не "давит". Из дополнительных удобств - раздельная регулировка угла наклона спинок. Как и в Ситроене, здесь можно сложить только спинку по частям, приняв как должное заметную ступеньку между багажником и салоном. Багажный отсек примерно такой же, как в Микре - с тем лишь отличием, что в подполье упрятана не "докатка", а полноразмерная "запаска" на легкосплавном диске.
Не стреляйте в пианиста - он играет, как умеет. Это про маленькие машинки. Они ездят, как умеют: никто не ждет от них ни спортивной динамики, ни отточенной управляемости...
Но Mitsubishi Colt и Suzuki Ignis при разгоне "в пол" все же шустрее остальных.
Двигатель Кольта (1,3 л, 95 л.с.) ровно "крутится" во всем диапазоне оборотов, а передачи подобраны отменно. Впечатление портит лишь невнятная реакция на педаль газа - в приводе акселератора ощущается некая задержка. Из-за нее и трогаться неудобно, и при сменах передач избегать рывков не всегда удается. Скорее всего, акселератор задемпфирован в угоду экологии - чтобы на переходных режимах сделать выхлоп почище.
Suzuki Ignis приятнее - никаких запаздываний, никаких провалов. Моторчик (1,3 л, 94 л.с.) крутильный - так и подзуживает загнать стрелку тахометра выше 3000 об/мин. Сорваться с места с пробуксовкой даже на сухом асфальте? Никаких проблем! Да и коробка неплоха.
Моторчик Polo форсирован заметно скромнее - при объеме 1,4 л развивает всего 75 сил. Но Volkswagen почти не отстает от 95-сильных конкурентов - помогает более "короткая" трансмиссия. Если на Игнисе и Кольте вторая передача "крутится" по спидометру до 95 км/ч, то на Polo ее предел - 80 км/ч. Причем автомобиль безукоризненно следует за педалью газа, а механизм переключения передач работает просто идеально! А еще здесь очень мягко срабатывает ограничитель оборотов - на других машинках, как только стрелка тахометра доходит до красной зоны, моторы начинают биться в конвульсиях.
Micra досталась нам не с механической коробкой, а с "автоматом". Но, как оказалось, ниссановская четырехступенчатая коробка почти не мешает 88-сильному моторчику объемом 1,4 л проявлять свою резвость. Более того, "автомат" даже провоцирует к активной езде - переключается быстро и без задержек, а с места Micra срывается почти одновременно с нажатием педали газа!
А Citroen C3 отстает. Стоит пойти на обгон, да еще на подъеме - и старенький восьмиклапанный мотор сдает позиции. И длинноходный механизм переключения передач мешает...
Тормозят все пять машинок без особых проблем. Но лучше всех - Volkswagen Polo. Чувствуется школа! Colt, Micra и Citroen C3 замедляются тоже хорошо - разве что ситроеновская педаль по-французски слишком мягкая и чувствительная. А Suzuki Ignis проигрывает по длине остановочного пути при экстренном торможении - из-за узких шин и недостаточно эффективной АБС. При торможении "в пол" педаль пробивает крупная дрожь, а на "миксте" автомобиль заметно уводит в сторону менее скользкого покрытия.
Управляемость? Здесь нам были уготованы сразу несколько сюрпризов.
Mitsubishi Colt порадовал четкими и быстрыми реакциями на повороты руля. Правда, на высокой скорости усилие на баранке немного искусственное, но в городских режимах - никаких проблем. Однако если придется совершить резкий рывок в сторону - например, чтобы не сбить собаку или, не дай бог, пешехода, - то прежде спокойный Colt ответит на маневр неожиданно резким заносом задней оси! Даже опытный эксперт с трудом гасит этот занос. Чего уж говорить о начинающих водителях. Ситуацию осложняет и противодействие со стороны усилителя руля - его "прикусывает" при быстром вращении.
Volkswagen Polo - это прекрасно настроенное шасси. Электроусилитель руля работает почти идеально, реакции - выверенные, быстрые и однозначные. Удовольствие!
Неплохо проявила себя и Micra. Этот лягушонок словно создан для того, чтобы проходить повороты на пределе - автомобильчик до последнего держится за траекторию, а потом начинает выскальзывать наружу всеми четырьмя колесами. Еще бы усилие на баранке понатуральнее - все же настройки электроусилителя руля здесь на столь хороши, как на Polo.
Кстати, Suzuki Ignis по настройкам электроусилителя руля ничуть не хуже, чем Polo. Абсолютная "прозрачность"! Но, к сожалению, в быстром повороте ощущения - не из самых приятных. Усилие все время падает, а обороты мотора то и дело подпрыгивают - это вывешивается и буксует разгруженное переднее колесо. Причем происходит это на скоростях, далеких от предельных. Очевидно, что передней подвеске не хватает хода отбоя.
Другой недостаток Suzuki - это слишком низкая чувствительность рулевого управления: в городе баранку приходится поворачивать на большие углы, а на малой скорости она еще и "тяжеловата". На шоссе Ignis все время "плавает" - возможно, из-за большой парусности кузова.
От шарообразного ситроенчика мы не ждали ничего: сколько раз С3 разочаровывал нас на прошлых тестах. Но Citroen C3 образца 2004 года удивил. Где былые крены, где невнятные "резиновые" реакции? Автомобиль мягко и в тоже время точно реагирует на повороты руля, чувствительность явно стала выше, да и к реактивному действию теперь не придерешься. Что случилось? Другие шины? Точно - вместо прежних узеньких колес размерности 165/70 R14 на автомобиле стоит Michelin Energy размерности 175/65 R14. Но одной заменой покрышек ситроеновцы явно не обошлись - на С3 по-другому настроены и подвеска, и усилитель руля. Бывший аутсайдер превратился в настоящий драйверский автомобиль, на котором приятно мчать по извилистой дорожке! Еще бы мотор помощнее...
При этом С3 еще и лидирует по плавности хода! Молодцы французы: провели столь эффективную доводку шасси.
Кстати, Citroen еще и самый негромкий из всей пятерки - шумоизоляция здесь неплохая.
Ни новый Colt, ни старый Polo до уровня С3 по комфорту не дотягивают. Mitsubishi слишком жестко проходит мелкие неровности, хотя волны асфальта его подвеска отрабатывает на совесть. Есть претензии и к шумности - картину портят неприятное подвывание мотора примерно с 3000 об/мин и навязчивый шум шин.
Volkswagen по плавности хода похож на Colt, но в салоне здесь потише - мотора не слышно даже в режиме интенсивного разгона. И только шины поют громче, чем хотелось бы.
Micra, как и Colt, хорошо справляется с волнами асфальта, но плохо переносит выбоины и швы - жесткие удары то и дело "проходят" на кузов. С "акустикой" все в порядке до тех пор, пока не утопишь педаль газа в пол - как только "автомат" переходит на пониженную передачу, салон наполняется неприятным визгом мотора.
А Suzuki Ignis - самый шумный автомобиль. И самый жесткий. Даже мелкие неровности оборачиваются не только ударами в подвеске, но и дребезгом панелей обивки салона.
В итоге у Suzuki есть только одно неоспоримое преимущество перед конкурентами - 17-сантиметровый дорожный просвет. Негусто...
Nissan и Citroen - дамские угодники. Яркие, интересные автомобильчики. А теперь, после "бархатной" революции в настройках ситроеновского шасси, оба приятны на ходу - и Micra, и С3. Какой выбрать? Это - уже дело вкуса.
Volkswagen - классный автомобиль! Но за тот Polo, что побывал у нас, просят без малого $20000! Это при том, что Citroen и Mitsubishi при схожем уровне оснащения можно купить за $16000. Стоит ли переплачивать за имя? Вряд ли.
Наконец, Colt. По настройке шасси и по дизайну он уступает Микре и Ситроену. Но зато у Mitsubishi самый просторный и наиболее многофункциональный салон. Для автомобильчика, который используется в качестве семейного, - очень ценное качество.
© Авторевю
20-2004 год
MITSUBISHI COLT с 2002 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию |
Объявления