В последнее время в редакцию стали поступать отзывы читателей о своих автомобилях через систему Интернет. Именно таким образом рассказал о своем "Ниссане-Блюберд" Виктор ГЕРАСИМЕНКО. Мы публикуем присланный им текст в том виде, в каком получили его через "конфу".

Так случилось, достался мне три года назад довольно дешево "Блюберд-910" (если верить техпаспорту - 1989 года). Седан "классик", полурамная конструкция, задняя независимая подвеска, двигатель 1800 см3. Из Германии, не битый, не ржавый, пробег - 143 тыс. км (вероятно, правда).

Не нравилось то, что был он "туповат" на разгон. Снял я карбюратор, разобрал дотла, вырезал из прессшпана прокладку под крышку, сориентировал по ходу движения смеси эмульсионные трубки (вычитал об этом в ЗР) и пневмоклапан экономайзера, подложив под него тонкую медную шайбу. Под резинку плунжера ускорительного насоса выточил латунную шайбу, скомпенсировав ее износ. Игольчатый клапан поплавковой камеры взял "москвичовский" с резинкой, обрезал, рассверлил, вставил низ с пружиной от старого. Под ось дроссельной заслонки первичной камеры подложил фторопластовые шайбы, чтобы не подсасывало воздух (лучше бы выточить и запрессовать бронзовые втулки, да хлопот больше).

Еще "клевало" на трассе на скорости больше 100 - виноват был забитый топливный фильтр. Поставил авиационный, с никельсаржевым сменным элементом (рекомендую всем: идеальная чистота в карбюраторе; раз в два года мою элемент ультразвуком в ацетоновой ванне).

В результате движок ожил, появился рывок, расход - 7,5 л/100 км по трассе, 10 в городе. Самое главное, я доволен собой: покопался, разобрался, сделал, получилось - значит, можем! Скажите мне, кто на сервисе (и за какие деньги) так "приложится к проблеме"?!

Потек водяной насос. Не беда - выпрессовал крыльчатку, выточил нержавеющую шайбу взамен лопнувшей керамической, резиновый сальник дополнительно обмазал полиуретаново-изоцианатным клеем Tip-top, поставил, забыл.

Скрипело в сцеплении, закусывало заднюю передачу. Снял коробку и ужаснулся: кто-то поставил стальные заклепки на диск, они начали проедать маховик, пластины на диске полопались, выжимной подшипник подклинивал. Пришлось взять диск с накладками от "шестерки", рассверлить отверстие, набить шлицы (было 20 - стало 24) за $10 у хорошего фрезеровщика. Выжимной подошел один к одному "жигулевский". Кроме того, изготовил регулируемый по длине шток привода пяты - все меньше проблем с обслуживанием.

Через год приказали долго жить задние газовые амортизаторы TOKICO, скорее всего, стоявшие еще с рождения. Ну, думаю, справлюсь и с ними! Попробовал разобрать - не вышло. Надо сказать, мое мнение о всем самом лучшем японском после этого несколько изменилось - уж больно они экономят на металле! Снял их размеры, пошел на базар. У какого-то деда купил два задних от "Москвича-2141" за $25, отрезал "уши", приварил старые, сайлент-блоки сделал из каких-то "москвичовских", чашки под пружины расточил немного, запрессовал. После этого наездил 20 тыс. км - все отлично.

Недавно лопнула задняя пружина. Они бочковидные, тоненькие, прямо игрушечные (кстати, у знакомого на "Санни"-универсале почти такие же, на кого они там в Японии рассчитаны?!). Купил на базаре за $10 пару "жигулевских" передних - то, что надо! Задние колодки наклепываю "москвичовские". Передние еще не менял, но по размерам очень близки от "Нивы".

Глушитель с трубами (до резонатора) изготовили из нержавейки по размерам родного, обошлось все в $110.

Едем дальше. Прошлой осенью меня довольно сильно долбанули "Таврией" - левая фара и поворотник в пыль, крыло всмятку, левая часть бампера в щепки. Я на месте оценил все в $800, мужик молча отдал. И что же? Привозит знакомый из Польши еженедельную газету "Ogloszhenia motoryzacyjne", и там только по моей модели пять объявлений "продам на части". Вскоре еду туда с другим знакомым в качестве попутчика (это 650 км от Львова), покупаю за 1000 злотых ($320) все, что нужно!

Рихтовали-красили в частной мастерской за $200. Я остался недоволен качеством: не умеют - и все тут! Надо было ехать в Польшу, там за те же деньги сделали бы намного лучше. Ну, да ладно - за $520 машина отремонтирована и есть тачка запчастей на всю оставшуюся жизнь!

Подводя черту: старую иномарку у нас иметь можно, если не комплексовать по поводу сервисов и цен, а стараться решать большинство проблем своими руками и головой, рассматривая это как хобби и даже получая удовольствие от их решения.

© За рулем
12.1997 год

NISSAN BLUEBIRD 1980-1992 бензин / дизель 300 руб Издательство: Пончик Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Nissan Bluebird 1980-1992 г. выпуска, оборудованных бензиновыми, дизельными и турбодизельными двигателями рабочим объемом 1,6, 1,8, 2,0 л. ISBN 5-8069-0032-0

NISSAN BLUEBIRD 1984-1991 бензин / дизель 330 руб Издательство: Чижовка Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Nissan Bluebird 1984-1991 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями CA 16S рабочим объемом 1,6 л., CA 18NS (карбюратор) рабочим объемом 1,8 л., CA 18ET (карбюратор) рабочим объемом 1,8 л., CA 20S (карбюратор) рабочим объемом 2,0 л., CA 20E (инжектор) рабочим объемом 2,0 л. и дизельными двигателями LD 20 рабочим объемом 2,0 л. ISBN 5-2748-0074-2

NISSAN BLUEBIRD SYLPHY с 2000 бензин 720 руб Издательство: Автонавигатор Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Nissan Bluebird Sylphy (праворульные модели) с 2000 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями QG15DE, QG18DE рабочим объемом 1,5 и 1,8 л. ISBN 5-98410-042-7

NISSAN BLUEBIRD 1996-2001 бензин 720 руб Издательство: Автонавигатор Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей Nissan Bluebird (праворульные модели) 1996-2001 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями SR18DE, SR18DE (Lean Burn), SR20DE рабочим объемом 1,8, 2,0 л. ISBN 5-98410-036-3