Новости
Казалось, отвыкшие удивляться москвичи оборачиваются на тонированную глыбу, как подсолнухи на светило. Уверен, этой машиной можно лечить остеохондроз - подвижность шейным позвонкам Murano возвращает не хуже терапевта-мануальщика. Даже борцы за социальную справедливость на недоеденных ржавчиной ползучих "Волгах" легко отдают левый ряд - наверное, хотят рассмотреть сбоку... Ни дать ни взять визит внеземной цивилизации! И правда, ведь на густонаселенную конкурентами Планету Больших Кроссоверов прежде Nissan еще не залетал. Вот стилисты и расстарались: кажется, что переливы поверхностей Murano они создавали так же, как терпеливый пращур превращал кусок обсидиана в массивное рубило. Удар за ударом, мельчайший скол за сколом, пока инструмент не уляжется в руку, как влитой, а его поверхность не обретет шелкового лоска. Результат этого кропотливого труда отлично вписался в ряд последних дизайн-шедевров компании - плоть от плоти необычного Primera , симпатичной Micra и впечатляющего 350Z .
После захватывающего дух экстерьера в просторном салоне немного скучновато: полка торпедо a-ля минивэн, крупно нарезанные сиденья, по-американски прагматичные кнопки на консоли, гладкий "аэродром" вокруг рычага КП... Будто терпение скульптора истощилось, и он закончил работу несколькими размашистыми штрихами, а вместо подписи пристроил фирменную триаду циферблатов.
Однако простота отделки обманчива. Пальцы почти повсюду встречают мягкий пластик, кнопки-ручки работают вкусно, с выверенными усилиями. Светлые панели не имитируют алюминий - это действительно он! А укомплектована топ-версия SE по принципу all-inclusive: привычные атрибуты серии "электро-люкс" дополняет десерт из автоматического включения фар и монитора давления в шинах. Особо порадовала редкая для стопроцентного "американца" возможность переключить бортовую телеметрию с заморских галлонов, миль и фаренгейтов на родные литры, цельсии и км. А озадачило лишь отсутствие "парктроника", ныне стандартного для большинства автомобилей такого класса. Зато, устраиваясь за превосходным кожаным рулем с клавишами управления музыкой и круиз-контролем, можно (держитесь!!) одним касанием кнопки переместить весь педальный блок! Электромотор услужливо придвинет педали к ступням пилота на 75 мм, не вынуждая жаться к рулевому колесу.
Привольно раскинуться на кожаных диванах сможет даже упитанный драйвер (и трое-четверо сопровождающих его толстяков), при этом ни одна часть тучного тела не будет обижена. А вот среди соседей по трафику обиженных хватит, ведь 245 тяговитых и отзывчивых л.с. лучшего японского V6 бросают машину в бой с энергией мальчишки, пинающего консервную банку. Только мягче и деликатнее - передачей крутящего момента на колеса занимается... клиноременный вариатор! Нынче этот агрегат, еще недавно встречавшийся лишь на слабосильных малолитражках, в деле способен обойти хороший "автомат". Особенно если толчком рычага вправо выбрать спортивный режим. Обороты двигателя взлетают к отметке максимального момента, и Murano в буквальном смысле "едет за ногой", не только активно разгоняясь, но и так же уверенно тормозя двигателем при сбросе "газа"!
Повадки высокого и внедорожного с виду авто оказались совершенно асфальтовыми: отменная стабильность на прямой, минимальные крены в поворотах, плотный, даже тяжеловатый в парковочных режимах руль, отличные вентилируемые тормоза и, увы, жестковатое преодоление бугров и выбоин дороги. Впрочем, по-другому быть не могло: "легковую" платформу FF-L Murano унаследовал от американского "Автомобиля года-2002" Nissan Altima с передней ведущей осью. Поэтому наш "вседорожник" в Штатах предлагают и в переднеприводном варианте. А на версии 4х4 управляющая многодисковым сцеплением электроника при пробуксовке передней оси сама подключает заднюю. Можно задействовать "зад" и нажатием на кнопку, но лишь для движения на скоростях до 30 км/ч.
Идеология, знакомая по небольшому X-Trail , но без принудительно-переднеприводного режима: Murano AWD всегда начеку! Он готов броситься на выручку пилоту всеми четырьмя колесами. Неопытные, но горячие головы дополнительно подстрахует система динамической стабилизации VDC и трэкшн-контроль. И пусть упругие подвески с мощнейшими стабилизаторами поперечной устойчивости (а на люкс-версии все амортизационное хозяйство дополнительно "ужесточено"), отсутствие "понижайки" и блокировок дифференциалов не позволяют штурмовать тяжелое бездорожье - на скользком покрытии все более чем уверенно и предсказуемо. Даже с отключенной электронной страховкой. Разве что иногда на выходе из льдистого поворота машина по "икс-трэйловски" отказывается открывать "газ на всю конфорку": видно, бережет межосевую муфту...
Так что гордого итальянского имени
Murano не посрамил. Его недавно
обновленному земляку Lexus RX300 будет на
российских просторах теперь уже не
столь уютно. И пусть в арсенале
тойотовского премиум-брэнда найдется
не один контраргумент из разряда
предметов электронно-деревянной
роскоши - на стороне Nissan традиционно
соблазнительная цена. Кроме того, уж
больно хорош он в черном колере -
летящая скульптура, функциональная и
загадочная одновременно! Черный
обелиск. Нож ацтека. Памятник
доисторической цивилизации.
© Автомобили
Апрель 2003 год
NISSAN MURANO c 2003 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации |
NISSAN MURANO c 2002 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации |
Объявления