Новости
Ай да японцы! Ай да сакурины дети! Вы только представьте себе, сколько нужно было смелости и уверенности в себе, чтобы выкатить на люди и запустить в массовое производство такую... концептуальную премьеру! Уверен, что подавляющее большинство посетителей Франкфуртского мотор-шоу, на котором дебютировала новая модель Nissan, проходя мимо стенда японцев даже не подозревали, что эта футуристическая повозка - серийная машина, а не прогрессивный взгляд из Токио на то, каким им видится автомобиль будущего! Все-таки предыдущая Primera выглядела на порядок скучнее, мало чем выделяясь из однообразного ряда своих одноклассников...
Не знаю как кого, но меня внешность новой машины сразила наповал! А когда к "наружным" впечатлениям добавляется эффект от восприятия "внутренностей", состояние культурного шока обывателю обеспечено. Когда реально отдаешь себе отчет в том, что "Это" - не сон и не концепт-кар, а обычная машина, которую уже сейчас можно поставить к себе в гараж не за миллион, а всего-то за пару десятков "зеленых тысячелистников", становится немного не по себе: я не совсем готов к тому, что третье тысячелетие наступило настолько серьезно... Немного успокаиваешься, полистав проспекты Nissan конца прошлого века, - после рестайлинга в похожем ключе была решена внешность очень популярных на Островах моделей Cedric и Gloria. К счастью для поклонников, новая Primera, в отличие от вяло шедшей на поводу у европейского ширпотребного менталитета предшественницы, насквозь пропитана ароматным дымом отечества и духом того Nissan, которому отдают предпочтение настоящие самураи.
Интерьер машины еще более необычен и задирист, чем ее внешность. Поначалу, попадая за руль, кажется, что дизайнеры получали гонорар исключительно за эпатаж - настолько все необычно. Однако достаточно провести в салоне час - и приходишь к выводу, что организацией внутреннего пространства Primera занимались лучшие эргономисты компании. Безусловно, чтобы почувствовать себя уютно в этом очень своеобразном автомобиле, нужны время и привычка. Думаю, нескольких дней вам хватит, чтобы разобраться с многообразием функций и алгоритмом работы центральной консоли, в которой объединены все мыслимые и немыслимые "бытовые" автомобильные возможности. Поначалу кажется, что это рабочее место пилота летающей тарелки или туристического орбитального модуля. Но, вдоволь наигравшись клавишами и определив для себя приоритетное содержание дисплея, оставляешь кнопку "Enter" в покое и начинаешь осваиваться в салоне по-человечески.
Как ни странно, выясняется, что Nissan Primera - обычный (если к нему вообще применимо такое понятие) автомобиль среднего класса с великолепной эргономикой и высоким уровнем комфорта. Просторный, вместительный и уютный, вне зависимости от того, с какого посадочного места его рассматривать - водительского или трех пассажирских. У задних пассажиров с точки зрения комфорта совершенно равные права с теми, кто устроился на передних креслах. Места для ног и головы вполне достаточно даже рослым "экземплярам". Понравилось, что задние стекла полностью прячутся в двери при опускании, - иногда так приятно не спеша продефилировать по городу, развалившись на заднем диване и небрежно облокотившись рукой на "подоконник"... Водитель отметит для себя удобство считывания информации с приборного щитка, расположенного в центре передней панели, - во-первых, теперь можно отрегулировать руль "под себя" максимально удобно, не беспокоясь, что часть информации может быть перекрыта ободом. Во-вторых, остальные члены экипажа теперь чувствуют себя в равном положении с водителем и при желании могут получать ровно столько же информации с приборов и дисплея, сколько рулевой. Очень удобно пользоваться режимом hands free мобильного телефона - нет необходимости заказывать дубликат SIM-карты или постоянно перекидывать ее из переносного мобильного в автомобильный и обратно. Достаточно подключить свой аппарат к разъему и положить его в бокс между передними сиденьями.
Многие продавцы агитируют "за Nissan", демонстрируя возможности парковки задним ходом при помощи телеизображения, поступающего с камеры заднего вида на экран в салоне. Попробовав эту функцию многократно, готов сэкономить вам небольшую сумму наличных и заверить, что традиционная парковка по зеркалам куда проще и надежнее. Кому-то, может быть, и приятно осознание собственной значимости в роли героя короткометражного телефильма "Еду задом по двору", но, откровенно говоря, толку от этой камеры никакого, а если при движении задним ходом пользоваться только ею, велик риск оцарапать машину по бокам, которые по-прежнему видно только в зеркала. Так что потратьте сэкономленные на забавной, но не до конца продуманной и оттого бесполезной функции средства на какую-нибудь более практичную "примочку", тот же парктроник. Тем более, что список опций Nissan позволяет подобрать что-нибудь существенное "для души и пользы дела".
В ходу Primera оставила очень приятные впечатления. Несмотря на скромный моторчик объемом 1769 см3 мощностью 116 л.с. и немного "ватный" механизм переключения передач, по ощущениям машина разгоняется до "сотни" быстрее заявленных производителем 12 секунд. Двигатель довольно эластичен после 2000 мин-1. Ровный характер разгона в диапазоне 2000-6500 не провоцирует агрессивной езды. Да и вообще машина в этой комплектации явно не для "активистов дорожного движения", скорее для борцов за соблюдение ПДД. За рулем Nissan Primera чувствуешь умиротворение и комфорт, сравнимые, пожалуй, с впечатлениями от гораздо более дорогого и престижного Peugeot 607. Может, виной тому - иллюзия управления лодкой, которая создается благодаря своеобразной архитектуре передней панели, плавно перетекающей в боковые плоскости? Не знаю кому как, но мне больше всего понравилось кататься (не ездить, а именно кататься!) на этой машине по вечерней Москве, благосклонно наблюдая за реакцией окружающих на появление этого звездолета в их скучной околоземной орбите. Единственное, что хотелось сделать безотлагательно, - затонировать стекла. Потому что народ на улицах внимательно рассматривал сидящих внутри Primera и пытался понять, почему у этих инопланетян не по три глаза и не зеленые чешуйчатые физиономии!
На кого же рассчитана новая Primera, уже прошедшая российскую сертификацию и вступившая на тропу "звездных войн" за потребителя? Думаю, что кроме мужчин, склонных подчеркнуть свою оригинальность, эта машина обязательно заинтересует стильных женщин - хранительниц очага окрепшего отечественного среднего класса, уставших возиться с капризными и безликими европейскими трехлетками, требующими, в отличие от японцев, постоянного ухода и небольших, но регулярных капиталовложений. Нет никаких сомнений в том, что качество сборки и надежность техники у этого Nissan будет ничуть не хуже предыдущих моделей. А надежность и неприхотливость в эксплуатации в этом сегменте рынка - самые важные составляющие коммерческого успеха. Однако главное достоинство Nissan Primera нового поколения - необычность. "Какая прикольная штучка!" - восхищался самый разный народ, разглядывая машину со всех сторон. Премьерный показ автомобильных кутюрье обозначил новое направление автомобильной моды на несколько лет вперед.
© Автомобили
Май 2002 год
NISSAN PRIMERA P12 с 2001 бензин |
NISSAN PRIMERA с 2001 бензин |
Объявления