Opel
сейчас - один из самых агрессивных
игроков на "поле для Гольфа". Astra
удалась немцам на славу: тысячи
аккуратных седанов, хэтчбеков и
универсалов нашли в европейских широтах
своих хозяев. Недорого и несердито - что
еще нужно благополучному буржуа? Однако
иногда так хочется оседлать машинку,
похожую на твою, но не похожую ни на что
больше! У поклонников Opel есть все шансы
сохранить индивидуальность, не выходя
за "классовые рамки", - достаточно
пересесть в купе Astra от Bertone.
На мой взгляд, это купе в профиль и в
три четверти - образец чудесного
превращения простенькой "тыквы"
Astra в настоящую карету! Особенно идет
машине искрящийся благополучием
золотистый металлик - "выезд в люди"
гарантирует внимание посторонних,
которые наверняка оценят ваш выбор и
работу итальянского мастера на "отлично".
Жаль только, что если смотришь на
машину спереди и сзади "плашмя",
ничто не выдает в знакомых чертах
практичного хэтчбека "купейной
роскоши". Astra как Astra. Но сбоку - уж
больно хороша!..
Салон встречает девственной белизной
роскошных сидений. И если большинство
потребителей ругает светлые тона
обивки за маркость и непрактичность, то
я позволю себе заметить, что вне
зависимости от цвета сидений грязи к
ним прилипает совершенно одинаковое
количество! Разница только в том, что на
белом фоне ее видно, а на темном -
практически нет. Посему считаю светлую
кожу в оформлении интерьера самым
практичным вариантом - в случае чего
"помарки" всегда можно обнаружить
заранее и удалить бархоткой прежде, чем
они испоганят ваш элегантный кремовый
костюм...
Эргономика продумана до мелочей, но
среди этих мелочей попадаются и
досадные. Спортивный руль на "без
двадцати четыре" имеет декоративные
отливы, которые несколько осложняют
комфортную работу с баранкой в этом
секторе. Водительскому сиденью немного
не хватает глубины регулировки подушки
по высоте - посадка получается "шезлонгоподобной",
что лично мне доставляло некоторые
неудобства во время езды, пока не
намотал первую тысячу км и не привык. А
левому стеклоочистителю не хватает
буквально пары сантиметров длины,
чтобы очищать от дождя и грязи
практически всю площадь лобового
стекла. В остальном к "Астре" ни со
стороны водителя, ни со стороны
пассажиров никаких сколь бы то ни было
обоснованных претензий быть не может.
Под капотом - атмосферный мотор
объемом 2198 см3. Мощность - 147 л.с., момент -
203 Ньютона. 8 кг на одну "лошадку"
вполне достаточно, чтобы разгонять
машину за неполные 10 секунд до "сотни"
и выводить на "максималку" 212 км/ч.
Двигатель сагрегатирован с
великолепной 4-ступенчатой
автоматической коробкой передач.
Поначалу даже кажется, что КП у "Астры"
две: одна работает в "обычном"
режиме, а вторая приступает к работе,
когда кнопкой на контроллере
активизирован "Sport". В этом случае
атмосферник легко загоняет стрелку
тахометра за "6000", а по ощущениям
машина настолько чутко реагирует на
любые движения педалью подачи топлива,
что даже у гиперактивного водителя
мысль о "механике" отпадает раз и
навсегда.
Рюссельхайм ответил на волнующий
многих вопрос "Как стать звездой?"
с легкостью, достойной ведущего
автопроизводителя. Сначала нужно
просто сделать хороший автомобиль
гольф-класса. Потом найти одного из
лучших автомобильных кутюрье и
предложить ему полную свободу в выборе
стиля и композиции работы. Результат не
заставит себя долго ждать: достаточно
обеспечить готовый к производству
эскиз достойной "механической
составляющей" - и на дороге вспыхнет
новая яркая точка. Вдоволь
налюбовавшись ею, вы перестанете
скучать по "Калибре" и "Тигре"
- Opel не разучился зажигать на
автомобильном небосклоне новые звезды!
©
Автомобили
Июнь 2002 год
Новости
Объявления