Новости
Я сел в салон, осмотрелся, левой рукой взялся за руль, правую положил на рычаг передач. И вспомнил те ощущения, когда я впервые, лет восемь назад, решился на покупку по-настоящему дорогого пиджака. Вроде бы, все то же самое. Но мироощущение чуть-чуть изменилось. И женщины смотрят на тебя как-то иначе, чуть дольше. Есть у них это чутье. Новый Opel - как тот пиджак: сразу чувствуется, что это добротная, дорогая вещь.
Конечно, все можно объяснить. В салоне - отличные материалы с тонкой текстурой, хорошая подгонка стыков, отличный подбор цветовой гаммы. Но ведь сколько раз со всем этим я сталкивался на других, отнюдь не дешевых машинах, а столь цельное, законченное впечатление появлялось не всегда. Тот же Jaguar X-Type. Все стильно, добротно, консервативно, но прикоснешься к пластмассе на центральной консоли - и понимаешь: вот здесь фальшь, нельзя было применять такой простецкий пластик. В новой Вектре с подобными недоразумениями я не столкнулся.
Это были предсерийные образцы, собранные по обходной технологии. А буквально за стеной, в сборочном цехе опелевского завода в Рюссельсхайме, полным ходом шла наладка конвейера для производства новой Вектры.
Выпуск начнется с седана, а чуть позже появится хэтчбек. Но на сей раз отличия между этими машинами будут гораздо серьезней, чем раньше. Хэтчбек отныне будет называться не иначе как Opel Vectra GTS и оснащаться лишь самым мощным во всей гамме мотором V6: 3,2 литра, 211 л.с., максимальная скорость - 247 км/ч. Холодных хэтчбеков теперь не будет!
Седан можно выбрать и поспокойней. Начальный уровень - 122-сильный бензиновый мотор объемом 1,8 литра. Далее - четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра (147 л.с.). Плюс к тому - два турбодизеля объемом 2 и 2,2 литра (соответственно, 100 и 125 л.с.). А на вершине - уже упомянутый мотор V6. Коробки передач: механическая пятиступенчатая, новый адаптивный пятиступенчатый автомат с возможностью жесткого выбора одной из пяти передач, а еще - бесступенчатый вариатор (CVT) с шестью фиксированными передачами. В механических коробках будет применен тросовый привод, сводящий на нет вибрации, которые передаются на рычаг от силового агрегата.
Новая Vectra стала чуть крупнее, выше (+52 мм), но особенно заметно увеличилась колесная база - 2,7 метра (+60 мм). При этом жесткость кузова на кручение возросла на 74%, достигнув 18000 Нм/град.
Задняя подвеска - полностью новая, независимая (каждое колесо подвешено на трех поперечных рычагах и одном продольном); передняя - по-прежнему McPherson.
Opel Vectra станет первым серийным автомобилем, на котором уже в базе будет установлена электронная система стабилизации нового поколения - ESP Plus. Смысл плюса в том, что система может подтормаживать не только одно, но и два, и даже три колеса. Очень интересно будет попробовать! Кстати, специально по этому случаю фирмой BASF была разработана новая тормозная жидкость Hydraulan 404, которая практически не меняет своих свойств в очень широком диапазоне температур. Тормоза - с системой электронного распределения усилий (EBD) и, конечно же, с АБС.
Усилитель рулевого управления - электрогидравлический. То есть давление в системе создается насосом с электроприводом. Эффективность усилителя зависит от скорости (чем выше скорость - тем меньше помощь усилителя, тем тяжелее руль).
Новая Vectra будет выпускаться на двух заводах: в Германии (на модернизацию производства в Рюссельсхайме было потрачено около полутора миллиардов марок) и в Англии.
Продажи начнутся весной будущего года, и можно смело предположить, что Opel Vectra будет дороже, чем раньше. Ничего удивительного: этот автомобиль - представитель уже другого сегмента. А ограничителем цены в России, скорей всего, станет трешка BMW калининградской сборки. Для машин с бензиновыми моторами межсервисный пробег составит 30 тыс. км, а для дизельных - все 50.
Но самое интересное произойдет через пару лет, когда в гамме кузовов Вектры появятся универсалы. Да-да, не универсал, а универсалы: их будет два! Мне удалось на них взглянуть. Оба построены на той же платформе, что седан и хэтчбек, но с удлиненной еще на 50 мм базой. Один универсал - с более-менее традиционными пропорциями, хотя из-за непривычно большой колесной базы кажется сильно растянутым. А вот второй - это нечто. Когда я спросил опелевского шеф-дизайнера Ганса Зеера, что это за тип кузова, он развел руками: Не знаю, такого еще не было. Может быть, купе-универсал?
Фотографировать это чудо нам запретили. Представьте: универсал-стретч, задние стойки сильно наклонены, высокий, но ниже, чем минивэны, и с фантастическими возможностями трасформации салона. Необычно и привлекательно. Нам дали полюбоваться секретными объектами минут десять, но этого хватило, чтобы у меня появилась навязчивая идея: хочу такой автомобиль! Конечно, я имею в виду именно купе-универсал. Еще бы полный привод под эту машину подкатить...
Очевидно, что Opel Vectra с кузовом купе-универсал станет самым дорогим и, равно как и купе-хэтчбек Vectra GTS, будет оснащаться только мощными моторами V6.
Очень любопытные метаморфозы происходят с Опелем! Надо думать, что новая Omega теперь будет бить прямой наводкой по пятерке BMW и Мерседесу Е-класса. А с какими машинами станет конкурировать Opel Corsa будущего поколения? Получается, что только с новым Mini. Ведь отныне Opel - это звучит гордо. Должно звучать.
© Авторевю
23-2001 год
OPEL VECTRA 2002-2005 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации |
OPEL VECTRA C с 2002 бензин / дизель |
Объявления