Новости
Это не фантазия, а вполне реальная ситуация, имевшая место на въезде в цоколь гостиницы "Россия". Кстати, не уникальная - Zafira действительно привлекает заинтересованное внимание. Внимание тех, кто, видимо, давно присматривал себе вместительный семейный автомобиль, но, по тем или иным причинам, пока не определился с выбором. А причины, в общем-то, очевидны. Классические минивэны многих пугают габаритами, но главное - достаточно дороги: самый дешевый на нашем рынке - японский Mitsubishi Space Wagon - стоит под 26 000 известных условных единиц. Конечно, те, кого в первую очередь интересует большой багажник, вполне могут удовлетвориться пятиместным компактным минивэном типа Renault Scenic. Но если у вас большая семья, то возможность установки дополнительной пары сидений переходит из разряда "желательно" в разряд "крайне желательно". Семиместных же компактвэнов на нашем рынке пока что было раз, два и обчелся. В самом прямом смысле: Honda Stream и Peugeot 307 SW, к тому же оба появились у нас совсем недавно.
Собственно, они и для Европы новички, а вот Opel Zafira оказался как раз в обратной ситуации: уже три года его с удовольствием приобретают европейские семьи. И удовольствие это - как раз та самая причина, по которой мы его до сих пор не получали: выпускаемых автомобилей едва хватало, чтобы обеспечить имеющийся спрос. Но наконец могучие экономические рычаги повернулись и в нашу сторону. Теперь Zafira доступна российскому покупателю, причем в четырех модификациях, образуемых двумя двигателями (1,8 и 2,2 л) и двумя трансмиссиями (механической и автоматической). И, надо отдать должное General Motors, предложение это весьма разумное: цены укладываются в диапазон между $18 990 (1,8-литровый мотор, механическая коробка передач, комплектация Comfort) и $24 190 (2,2 л, "автомат", Elegance). Внешне Zafira - классический однообъемный минивэн, только уменьшенный в размерах. А то, что автомобиль имеет самое непосредственное отношение к семейству Opel Astra, очевидно уже по "выражению лица". Определенные родственные черты можно обнаружить и в интерьере, но это скорее унификация деталей, нежели стилистическая общность.
Рациональная "минивэнная" компоновка с "автобусной" посадкой водителя и пассажиров позволила высвободить дополнительные площади в салоне, но - за счет увеличения высоты (по сравнению с универсалом Opel Astra Caravan - на 124 мм). Хотя платформа тоже претерпела изменения: колесную базу "раздвинули" на 83 мм, дабы с приемлемым комфортом усадить в три ряда семь пассажиров (если честно - пятерых взрослых и двоих детей). Поначалу кажется, что при росте 190 см на водительском месте толком не усесться - вроде как тесновато. Но вот в дело пущены регулировки сиденья и рулевой колонки, и все уже вполне нормально, если, конечно, вы приемлете высокую посадку и изрядно отклоненное от вертикали рулевое колесо. Вопрос чисто психологический, ибо тянуться к дальней точке обода (равно как и к другим органам управления) не придется.
Вам показалось, что здесь тесновато в ширину? Вот вы и попались - это специфическая внешность заставила вас совершить ошибку: вы подошли к салону с позиций классического "большого" минивэна. А для своего класса здесь очень просторно, и в длину тоже, особенно на сиденье второго ряда, если его отодвинуть "до упора" назад. Но прежде чем вы соберетесь это сделать, обдумайте, что, кого и на какое расстояние повезете. Почему? Об этом - чуть позже. Трансформация салона организована "по-японски" - сиденья не снимаются, как в европейских минивэнах, а складываются. Более того, принцип "ликвидации" второго ряда хорошо знаком владельцам того же Mitsubishi Space Wagon: поднимаете вертикально сиденье "дивана", чуть вперед подаете спинки и весь полученный "слоеный пирожок" сдвигаете до упора вперед. А у сидений третьего ряда механизм свой, оригинальный. И, надо сказать, очень удобный: буквально два движения - и вот уже на месте идеально ровного пола в багажном отсеке появились два дополнительных места. Правда, довольно низких - взрослые здесь будут сидеть "кузнечиком". Да и места для ног не так уж много, и если средний ряд отодвинут до предела назад, разместить на "галерке" вы сможете разве что младших школьников.
Но чего же вы хотите от компактного минивэна? У многих конкурентов и того нет. Так что грузитесь, и - поехали. К работе сцепления вам придется немного привыкать, не исключено даже, что поначалу раз-другой заглушите двигатель. Зато когда освоитесь, будете вознаграждены прекрасной тяговитостью 2,2-литрового мотора и отличной динамикой автомобиля, которой, кстати сказать, весьма способствует четкий механизм выбора передач. И при желании вы сможете неоднократно предоставить соседям по потоку возможность прочитать надпись "Zafira" на двери багажника. Если же вы обнаружите, что при подобных "упражнениях" расход топлива перестает соответствовать вашим понятиям о целесообразности, то просто сбавьте темп, и вы увидите, насколько этот мотор может быть экономичным. Тем более что не спешить вы тоже будете с удовольствием - отменная эластичность мотора!
Для своей высоты Zafira на удивление слабо кренится в поворотах и вообще демонстрирует вполне легковые манеры: быстро и точно реагирует на команды водителя, отвечая хорошим реактивным действием на руле. На высокой скорости прекрасно держит курс, не особо реагируя на провокационные порывы встречно-бокового ветра, "грамотно прописывает" дуги поворотов разной крутизны. Впрочем, "немножечко заплатить" за благородство манер пришлось: если автомобиль незагружен, то на далеком от совершенства асфальте среднего "дачного" шоссе вы не только хорошо прочувствуете все неровности своим позвоночником, но и должны будете корректировать траекторию после некоторых выбоин. Впрочем, нормально ли это - носиться на семейном автомобиле по разбитой дороге?
© Автомобили
Январь 2003 год
OPEL ZAFIRA / ASTRA G 1998-2005 дизель |
OPEL ZAFIRA / ASTRA c 1998 бензин |
Объявления