Новости
Осветители врубили софиты — и в холодной темноте огромной фотостудии прорисовался однообъемный силуэт. Чуть заостренная мордочка, резкие грани боковин и словно вычерченные циркулем арки колес… Привлекательный образ. Zafira стала современнее, динамичнее. Если на новой Астре «темная» головная оптика смотрится спорно (особенно в сочетании со светлыми кузовами), то прикрытые пластмассовыми обтекателями оптические «двухстволки» Зафиры вписываются в облик машины идеально. А как хороша панорамная стеклянная крыша! Я бы назвал Зафиру самой удачной машиной из всей нынешней гаммы Опелей.
«Вторая» Zafira построена с использованием узлов и агрегатов Астры, но говорить об общей платформе нужно с некоторыми оговорками. Рассчитанный на повышенную нагрузку пол Зафиры (это важнейший силовой элемент кузова) существенно отличается от пола Астры. Пороги — тоже другие. Но колесная база (2703 мм) — как на длиннобазном универсале Astra Caravan.
Многие детали интерьера из темного пластика действительно были выполнены по обходной технологии. Обивка порогов, крышка перчаточного ящика, внутренняя панель двери багажника, кожух рулевой колонки... Но даже сделанные «на коленке» детали оказались гораздо лучше тех, что можно встретить на серийных отечественных машинах. И если бы опелевцы загодя меня не предупредили, я бы не скоро заметил подвох. Или не заметил вообще.
Но я подметил, что появилось особое внимание к мелочам, чего прежде так не хватало автомобилям из Рюссельсхайма. Аккуратная прострочка кожаной обивки двери, плотная подгонка пластиковых панелей, удобный механизм регулировки передних сидений…
Салон прежней Зафиры здорово напоминал Астру — естественно, тоже предыдущего поколения. В новом компактвэне сходства с родственным хэтчбеком уже меньше, хотя многие детали тоже знакомы. У Астры заимствованы приборы, «электронные» подрулевые переключатели (увы!), блок управления головным светом… Но свойственная всем Опелям предпоследнего поколения скукотища в оформлении интерьера начала исчезать. Яркие материалы обивки, выпуклая центральная консоль, большой жидкокристаллический дисплей заметно освежили «астральный» интерьер.
Посадка стала менее «автобусной»: сиденья расположены чуть ниже, чем прежде, а руль стал менее отлогим. Передние стойки кузова с треугольными окошками развернуты к водителю так, что в поле зрения попадает их наименьшее сечение — чтобы уменьшить «мертвые зоны». Рычаг коробки передач теперь не прячется глубоко между передними сиденьями, а вынесен на прилив центральной консоли. Удобно.
А зачем этот П-образный «рубильник» между сиденьями? Неужели «ручник» — как на новом Мегане? Забавно, но — уже не оригинально и, честно говоря, не очень удобно.
А что касается пассажирских мест… Разрабатывая «первую» Зафиру, опелевцы совершили маленькую революцию в отдельно взятом автомобильном классе. А именно — предложили сиденья третьего ряда, которые складываются заподлицо с полом багажника. А что сейчас? Обошлось без революций: опелевцы ограничились модернизацией запатентованной шесть лет назад системы Flex7. Среднее сиденье, как и раньше, почти цельное: по раздельности складываются лишь неравные части спинки, но вперед-назад сиденье сдвигается по-прежнему целиком (кстати, многие конкуренты предлагают раздельные сиденья среднего ряда). А «багажные» сиденья в сложенном виде по-прежнему ложатся лицом вниз, на пол. Для чистой Европы это не проблема, а для нас?
Багажник можно разгородить специальной передвижной сеткой, которая является составной частью «органайзера» FlexOrganizer (как на универсале Opel Astra Caravan). Для сворачивающейся шторки багажника, которую обычно некуда пристроить, предусмотрено два фиксированных положения. В рабочем положении шторка крепится за сиденьями второго ряда (как на всех универсальных автомобилях), а если второй ряд сложен или разложены сиденья третьего ряда, то шторку можно закрепить непосредственно перед дверью багажника — и места не занимает, и не мешается.
Четырехсекционная панорамная крыша тоже оказалась «полуфабрикатной», но сама идея хороша. Стеклянные секции разделены широким центральным «хребтом» с пятью боксами для хранения мелких вещей. Потолочные окна закрываются шторками, которые натягиваются электроприводами. Я нажал на кнопку. В ответ — молчок…
Зато все остальное работает! Вентилятор печки крутится, стекла в дверях опускаются, а навигационная система подсказывает, как добраться до аэропорта. Я не удержался и нажал на кнопку Start/Stop запуска двигателя, благо, транспондерный ключ с «зашитой» системой дистанционного доступа лежал в кармане. Машина вздрогнула и заработала. Хороший звук! Это самый мощный в гамме двигатель — двухлитровая бензиновая «турбочетверка» мощностью 200 л.с. В предыдущие годы такой мотор устанавливался только на горячие машины Zafira OPC, подготовленные отделением Opel Performance Cars. Помимо этого мотора в арсенале Зафиры есть еще несколько бензиновых двигателей мощностью от 100 до 150 л.с., а также турбодизель 1.9 CDTI с разной степенью форсировки (100, 120 или 150 л.с.).
Итак, первое впечатление от новой Зафиры — положительное. Она стала еще «дружественнее» — приятной внешне и удобной внутри. Конечно, многие полезные мелочи будут отнесены в разряд опций. И не только мелочи. Панорамная крыша — это тоже дополнительное, причем весьма недешевое, оснащение. Судя по пластмассовой заглушке на месте традиционного замка зажигания, кнопочная система Start/Stop тоже будет «опционной». И за очень удобные кожаные сиденья дилеры наверняка потребуют доплату. Это не должно пугать. Ведь прежняя Zafira подобного оснащения не имела в принципе, а теперь есть выбор.
А вот о том, как Opel Zafira едет, пока что знает лишь ограниченный круг опелевских инженеров, а их в маленькую фотостудию на окраине Франкфурта не пригласили. Мне удалось лишь узнать, что в отличие от прежней Зафиры, в доводке которой принимали участие инженеры Porsche, новая машина делалась без помощи извне.
Останется ли новая Zafira такой же заводной или утеряет звание «Porsche для семейных»? Об этом мы узнаем летом.
© Авторевю
4-2005 год
OPEL ZAFIRA с 2005 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации |
Объявления