Peugeot 307 Hatchback 5doors
Пежо 307 Хетчбек 5дв

Появление на рынке Peugeot 307 кардинально изменило соотношение сил в "гольф-классе", несмотря на настороженное отношение наших сограждан к французскому автомобилестроению.

Peugeot 307 здорово потеснил на рынке VW Golf IV. Французский имеет более свежий дизайн, неплохой выбор двигателей и - после появления на рынке универсала SW - кузовов. Кроме того, все Peugeot отличает надежность и приличное качество отделочных материалов. На вторичном рынке покупать этот тоже выгодно - практически все 307-е имеют "прозрачную" историю, то есть были приобретены у российских дилеров, а не приехали самоходом из Европы после того, как "умер французский дедушка".

КАКИЕ МЫ НЕЖНЫЕ

Официально в Россию поставлялись автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л, 1,6 л и 2,0 л, а также двухлитровый дизель. Автомобилей на солярке вы практически не встретите - они у нас спросом не пользуются и дилеры их даже не завозят "в сток", только под заказ. Бензиновые моторы надежны и довольно неприхотливы, но плохо переносят морозы. При минусовых температурах даже полностью исправный двигатель "триста седьмого" начинает капризничать по поводу топлива - летом его вполне устраивает рекомендованный "девяносто девятый". Отмечены неоднократные случаи безвременной кончины свечей. Проявление этого выглядит пугающе - на дисплее бортового компьютера появляется надпись "Antipollution fault". На практике все не так страшно: достаточно заменить свечи ($39,2 - комплект, работа - $25) и компьютер признает свою ошибку. Правда, аналогично машина реагирует и на неисправность лямбда-зонда.

На вторичном рынке встречается также некоторое количество автомобилей с электронным приводом дроссельной заслонки . У них также наблюдаются трудности с пуском при низких температурах. При диагностике программы управления электронный сканер ошибок не находит, а проблема остается. На самом деле корень зла в бензине - испаряемость российского топлива хуже европейского, вследствие чего свечи просто не могут "нормально" поджечь рабочую смесь. И чем ниже температура окружающего воздуха, тем хуже обстоят дела с пуском двигателя. Есть три варианта решения этой проблемы. Первый - уменьшение импульса впрыска, т.е. обеднение смеси при пуске, второй - путем корректировки холостого хода опять-таки обеднить смесь и, наконец, третий - уменьшить искровой промежуток свечи зажигания с 0,9 мм до 0,7 мм. Или заливать Аи-98 - у него испаряемость несколько лучше.

Для профилактики подобных неожиданностей отечественные продавцы и работники сервисов рекомендуют сократить межсервисный пробег. При этом европейцы "своим" указывают ездить на сервис каждые 30 тыс. километров. А наши - каждые 15-20 тыс. Что, впрочем, тоже неплохо, хотя годовые расходы на содержание автомобиля вырастут значительно. По $120 придется выкладывать не раз в два года, а ежегодно. Не считая расходов на 60-тысячное обслуживание, которое стоит около $250.

ПОСЛЕДНЕЕ ТАНГО

Столкновения с российской действительностью, как правило, не выдерживает передняя подвеска. Первый признак неполадок - скрип из-под капота при повороте руля. Диагноз - скоропостижная смерть верхних опор стоек. Причина кроется в конструкции подвески - вся грязь с дороги летит под капот. Но это недорогая проблема: цена одной опоры всего $19 и работа займет не более часа ($38).

Многие приезжают на станцию с жалобами на увод автомобиля при торможении. Тут ситуация просто анекдотическая - водой и песком смывает смазку с суппортов. Если она отсутствует или ее просто недостаточно, то колодки "не отпускает" после активного торможения. Отсюда и неравномерное движение по прямой. Лечится просто и быстро - смазка стоит $5, работа $20. Но нужно помнить, что в тормозных механизмах допускается применение только тугоплавких смазок (без разницы, с добавками или без), а не графитсодержащих.

Следствием просрочки своевременного исправления этих поломок является выход из строя рычагов подвески ($150), тормозных дисков ($120) и амортизаторов ($85 за штуку). С первыми двумя позициями, как правило, на фирменных СТО проблем нет, а вот амортизаторы порой приходится заказывать и ждать пару недель.

Кстати, замена амортизаторов - не такая простая операция, как может показаться. Если их меняли не по технологии Peugeot , передняя подвеска начинает периодически стучать. Уличить мастеров в недобросовестности легко, достаточно снять пластиковые колпаки, прикрывающие стойки. Вы увидите демпфирующие накладки, которые не дают вывалиться амортизатору из стакана. Если накладки на шайбах деформировались или соскочили, то сначала раздается назойливый стук. Если его игнорировать, то подвеска может "саморазобраться", а это чревато.

Трансмиссия в "триста седьмом" достаточно крепкая, и пугающей статистики на сервисах пока нет. Но она не любит лихачей - у "гонщиков" нередко умирает выжимной подшипник ($78 с работой). А если регулярно эксплуатировать на грунтовых дорогах, то есть риск потерять пыльники ШРУСов. Детали копеечные (по $35), но несвоевременная их замена приводит к замене всей детали ($175 с работой).

ДОСАДНЫЕ МЕЛОЧИ

Многие владельцы Peugeot 307 жалуются на посторонние шумы в салоне. Дребезжит центральная консоль в районе кнопки аварийного сигнала, скрипит обивка в районе задних стоек, периодически появляется назойливый стук под передним пассажирским сиденьем - это нормально, это как у всех "триста седьмых". Сервисы такие претензии игнорируют, но можно пойти на поклон к частникам - тишина в салоне обойдется в $100-150.

Уже зафиксированы отдельные случаи протекания люка из-за высыхания уплотнителей. Резинки трескаются от долгой стоянки под открытым небом, от мороза, от жары. Операция по их замене стоит около $70, если срок гарантии уже истек.

Притча во языцех - блок управления поворотником. На каких-то моделях при резком отпускании руля на выходе из поворота он переключается в противоположное положение, на каких-то включается дальний свет - в общем, есть такая "родовая" особенность у машины.

На сервисе рекомендуют внимательно следить за внутрисалонного фильтра. В нашем климате он засоряется довольно быстро, так что лучше всего менять его через каждые 10-12 тыс. км. На машину с климат-контролем он стоит $23, а на все остальные - $10. Странно, ибо детали взаимозаменяемые.

Некоторые владельцы обращались на станции с жалобой на перебои в работе блока, отвечающего за работу приборной панели. Первый признак - кратковременное отключение приборов буквально на несколько секунд. Затем, как правило, обнуляется бортовой компьютер, и начинает "врать" датчик топлива. Рекомендуем потратить $40 на перепрограммирование капризного блока.

И в заключение об абсолютно паранормальном явлении. Многие обращались на сервис с жалобой на громкий скрип передних тормозных колодок при температуре ниже нуля - просто песня, а не скрип, каждое колесо на свой лад. Дилер меняет колодки ($65 комплект + $40 работа ), клиент катается 15-20 километров в тишине и покое, после чего возвращается с той же проблемой. Причина этого явления пока не выявлена, но, говорят, помогает установка "неродных" колодок, например фирмы Lucas.

© Автопилот
Апрель 2004 год

PEUGEOT 307 2001-2004 бензин / турбодизель Пособие по ремонту и эксплуатации 800 руб Издательство: Алфамер ПаблишингРуководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, подготовка к техосмотру автомобилей Peugeot 307 2001-2004 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4, 1,6, 2,0 л. и турбодизельными двигателями рабочим объемом 1,4, 2,0 л.ISBN 978-5-93392-147-9

PEUGEOT 307 с 2000 и с 2005 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации 700 руб Издательство: АвтолитератураРуководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Peugeot 307 с 2000 и модернизированная модель с 2005 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4 л. - 8V TU3JP, 16V ET3J4, 1,6 л. - 16V TU5JP4, 2,0 л. - 16V EW10A, 16V EW10J4, 16V EW10J4S, а также дизельными двигателями рабочим объемом 1,4 л. - HDi 8V DV4TD, 1,6 л. - HDi 16V DV6TED4, HDi 16V DV6ATED4, HDiF 16V DV6TED4, 2,0 л. - HDi 8V DV10ATED, HDi 8V DV10TD, HDiF 8V DV10ATED, HDiF 16V DV10BTED4.ISBN 978-5-91783-009-4

PEUGEOT 307 / 307 BREAK / 307 SW / 307 CC с 2001 бензин / дизель 480 руб Издательство: ЧижовкаРуководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Peugeot 307 Sedan / Break / SW / CC с 2001 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4, 1,6, 2,0 л., а также дизельными двигателями рабочим объемом 1,4, 1,6, 2,0 л.ISBN 985-455-056-7

PEUGEOT 307 SW с 2003 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию 400 руб Издательство: Харьков Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Peugeot 307 c 2003 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 2,0 л., дизельными и турбодизельными двигателями рабочим объемом 1,6, 2,0 л.

Все книги Пежо 307