Peugeot 1007
Пежо 1007

На самом деле, «Сезам» открывается даже с ключика-брелока. На нем четыре кнопочки: две управляют центральным замком, а две другие — сервоприводами боковых дверей. В условиях нашей зимы это даже лучше, чем мерседесовские «свободные руки» — это «чистые руки»!

Вот только останется ли таким же чистым тросовый привод самих дверей, идущий прямо по порогам? По идее, от зимней соли его должно уберечь дополнительное уплотнение, проложенное с трех сторон по периметру проема, а снизу — по навесной двери.

Впрочем, какая зима, о чем это я? В Испании сейчас плюс тридцать — ехать бы вообще нараспашку, как когда-то я ездил на развозном фургончике UPS. Ведь открытые двери совсем чуть-чуть выступают за габариты зеркал, а на скорости свыше семи километров в час электроника все равно блокирует их сервопривод — не захлопнутся. Нет, нельзя: в таком виде маленький Peugeot просто не сможет защитить меня. Даже несмотря на то, что это самый безопасный автомобильчик в своем классе — у него пять звезд и 36 очков из 37 возможных по результатам краш-тестов EuroNCAP. Но только закрытые сдвижные двери с их продольными усилителями, запорами-направляющими и специальными деформируемыми сотами внутри превращают кузов Peugeot 1007 в прочнейшую систему, успешно противостоящую и фронтальным, и боковым ударам. Кроме жесткой силовой структуры, здесь еще и семь подушек безопасности, включая надувные занавески и подушку для коленей водителя. Словом, полный арсенал. Вот только как выбраться из разбитой машины, если заклинившие в проемах сдвижные двери не открыть? Только вырезать их из проема с помощью гидроножниц спасателей...

Огромный дверной проем и отнесенная назад средняя стойка Peugeot 1007 превращают посадку и высадку пассажиров в сплошное удовольствие. Даже задним пассажирам удобно заходить на свои места. Внакладе остаются только соседи по паркингу, между которыми радостно втиснулся «пыжик» — им двери распахнуть уже не удастся!

Дизайн «тысяча седьмого» был поручен стилистам ателье Pininfarina. От носа до хвоста это — настоящий Peugeot! Но в отличие от седана Peugeot 407, малютка напрочь лишен напускной серьезности. Даже со спортивным пакетом — тонированной оптикой, хромированным задним диффузором и большой выхлопной трубой — Peugeot 1007 напоминает ребенка в карнавальном костюме гонщика. Это так умилительно!

Карапуз короче, чем Peugeot 206, и построен на той же платформе, что и кроха Citroen С2 — у них одинаковая колесная база. Но Peugeot 1007 гораздо выше — почти на 16 см. И настолько же шире. Свесы у кузова тоже немного больше — Peugeot на 65 мм длиннее Ситроена. А вот колея здесь, наоборот, уже — если бы не большие 15- и 16-дюймовые колеса, квазихэтчбек смотрелся бы довольно потешно.

Интерьер не столь игрив, как внешность. Стильная и лаконичная приборная панель с тремя циферблатами, симпатичный трехспицевый бублик, блок управления мультимедиа-системой и климатом — как на старших моделях гольф-класса. Удобные кресла — и вовсе от Peugeot 407 (тут они лишь немного заужены). Минимум дизайна — максимум пространства. Каждая линия здесь работает на визуальное увеличение салона: выштамповки на передней панели образуют перспективу с точкой схода где-то позади маленького информативного дисплейчика, а центральная консоль, вклиниваясь между сиденьями, как бы раздвигает их в стороны. Но пластика пластикой, а без цветных вставок из набора Cameleo — ковриков на передней панели, кружочков дефлектров обдува, внутренних панелей дверей, вставок на сиденьях и так далее — салон смотрелся бы скучно. По идее создателей, наборы Cameleo по 250 евро за 18 съемных элементов будут пользоваться таким же спросом, как сменные панели для мобильников. Предполагается, что их станут покупать не только сами владельцы «пыжиков», но и их знакомые — в подарок. Жалко двух с половиной сотен евро для подружки? Купите только комплект круглых насадок на дефлекторы — всего за пятьдесят.

Пол в Peugeot поднят на 25 мм по сравнению с С2 — здесь сидишь намного выше и более вертикально. Вид с высоты открывается отличный, но длинноногим моделям ростом под метр девяносто придется сидеть, как мне — с согнутыми коленями. Иначе не достать до сильно заваленной на автобусный манер баранки. Вроде бы рулевая колонка регулируется и по вылету, и по углу наклона, но что толку...

Зато даже высокий человек чувствует себя вполне уютно на задних сиденьях. Обе половинки заднего дивана двигаются по отдельности аж на 230 мм. Это значит, что если сдвинуть их до упора назад, то я, например, со своими 188 см легко усаживаюсь «сам за собой» — здесь заметно больше места для ног, чем в более крупном хэтчбеке Peugeot 206. Правда, багажник при этом получается не больше, чем полка для ручной клади в самолете. Но если нужен больший объем, можно сложить один или оба задних «стульчика» (они, кстати, тоже позаимствованы у соплатформенного хэтчбека Citroen С2). С откинутыми сиденьями тут уже 663 л, а если грузить под потолок, то все 1048 л! Есть только одно «но»: чтобы полностью сложить левую половинку, придется здорово подвинуть водителя.

Перевезти длинномеры? Нет проблем: спинку переднего пассажирского сиденья можно сложить абсолютно горизонтально — и грузить хоть доску для серфинга, хоть велосипед. А еще на сложенной пассажирской спинке, разделенной на отделения для мелочей, можно организовать полноценное рабочее место.

Удивительно, но с таким высоким центром масс Peugeot остается достаточно устойчивым в поворотах. Сперва на горной дороге чувствуешь себя неуверенно: кажется, что сейчас машинка начнет истово крениться, потом тоненькие шинки упрутся в какую-нибудь трещинку полотна — и покатится «тысяча седьмой» румяным золотистым колобком под откос. Ничуть не бывало! Инженеры-подвесочники снабдили «пыжик» толстенными стабилизаторами поперечной устойчивости, жесткими пружинами и амортизаторами. Скорее всего, плавность хода от этого пострадала, зато крены не пугают. И если смириться с искусственной информативностью электроусилителя руля, то можно ехать очень даже живенько.

По крайней мере, на машине со 110-сильным 1600-кубовым двигателем. Хорошо знакомый нам шестнадцатиклапанник без труда управляется с малюткой снаряженной массой чуть более 1200 кг. Одна неувязочка: Peugeot 1007 1.6 оснащается только пятиступенчатой роботизированной «механикой» 2 Tronic. А «ту-троник» — это фактически ситроеновский SensoDrive с тремя электромоторами в приводах сцепления и смены передач. И врожденной ненавистью к людям. Программистам из Peugeot все же удалось немного вправить дурной коробке мозги, но 2 Tronic все еще далек от идеала — и задержки при переключениях существенны (особенно на низших передачах), и от утомительной дерготни в автоматическом режиме так и не удалось избавиться. На этот раз правду-матку про «ту-троник» французам рубили японские журналисты. Мы, говорят, жертвы мегаполиса, очень ценим комфорт, и такая роботизированная коробка не заменит нам ни старого доброго «автомата», ни тем более вариатора. А французы в ответ только руками разводят: извините, мол, но при относительно скромных объемах производства (около 100–130 тысяч машин в год) мы не можем себе позволить комплектовать Peugeot 1007 полноценным «автоматом» — не окупится. Придется японским покупателям привыкать к особенностям роботизированной «механики» и учиться отпускать педаль газа при переключениях...

В Россию Peugeot 1007 будет поставляться еще и с восьмиклапанным бензиновым мотором 1.4 (73 л.с.). Тут, кроме роботизированной, бывает и обычная «механика», тоже пятиступенчатая. Жаль, что на автомобильчике с этим мотором мне прокатиться не удалось. Но, если верить данным производителя, маленькая бензиновая «четверка» по своим динамическим характеристикам почти не превосходит испробованный мной 68-сильный дизель 1.4 HDi. А это такой тихоня! Официальное время разгона с места до 100 км/ч — почти 17 секунд. Вечность. Только по пробкам ползать...

Позже появится «тысяча седьмой» с более мощной шестнадцатиклапанной бензиновой «четверкой» 1.4 (90 л.с.), а потом, возможно, и горячая версия 1007 RC — ее прототип мы видели на последнем парижском мотор-шоу. Неизвестно только, каким двигателем будет оснащаться «горячий колобок». И, самое главное, — кто станет на нем ездить? Ведь как бы ни настаивали маркетологи Peugeot, но их новая машинка — это никакой ни юнисекс. Так какая же амазонка будет гонять кошек на Peugeot 1007 RC?

В России Peugeot 1007 будет не просто женской машинкой, а дорогой женской машинкой. В Европе цены на такие «пыжики» начинаются от 13530 евро. А самый дешевый хэтчбек с мотором 1.6 стоит почти 17 тысяч. У нас будет еще дороже — недаром основным конкурентом «тысяча седьмого» в России считается англо-германский Mini.

Кстати, перед отлетом из Валенсии нам показали еще один новенький «шарик» — Peugeot 107. Вместе с братьями-близнецами хэтчбеками Citroen С1 и Toyota Aygo он выпускается на совместном предприятии PSA-Toyota в чешском Колине и предназначен только для западноевропейского рынка. Приятная машинка! Она, конечно, заметно теснее и проще, чем 1007, но места внутри все же достаточно, а бюджетный интерьер не выглядит бедным. Наоборот, все сделано с выдумкой: много забавных, оригинальных деталей вроде тахометра на тонкой ножке или ручек управления микроклиматом. Материалы простенькие, но и стоит «сто седьмой» всего 8000 евро. Вот бы нам такой автомобильчик! Но французы утверждают, что Peugeot 107 конструктивно не предназначен для эксплуатации в России — говорят, мол, у нас ему слишком холодно. Но ведь в Скандинавию их поставляют, а там еще холоднее. Скорее, проблема в другом: «сто седьмой» в дефиците — производство каждой из моделей-клонов ограничено на уровне 100 тысяч машин в год. Европа с жадностью их проглотит — и ничего нам не оставит. А вот успех более дорогого «шарика» Peugeot 1007 не столь очевиден, поэтому французы будут стараться продавать его повсюду. В том числе и в России…