Для модели Honda Odyssey («Одиссей») первого поколения (1994 год) временно использовались производственные линии модели седана Honda Accord, поэтому он получил необычную высоту кузова, отличающуюся как от седана, так и от универсала. В то время он получил и хвалебные, и критические отзывы, но сразу же произвёл фурор и создал рынок минивэнов в Японии. Последовавшее за этим второе поколение (2000 год) появилось с дизайном, унаследованным от первого поколения, в соответствии с правилом: «В машине, имевшей спрос, должна сохраняться концепция». Особенность второго поколения состояла в значительном повышении жёсткости кузова и улучшении управляемости. Однако по мере появления подобных моделей от других производителей в разгар бума минивэнов, уникальность модели Odyssey постепенно ослабла. Поэтому Honda ответила на дальнейшие вызовы разработкой Odyssey третьего поколения. Она превратила его в минивэн с небольшой высотой 1550 мм, что позволяет ему въезжать почти на любую многоэтажную автостоянку в Японии. Следует сказать, что способность въезда на такие стоянки имеет побочную ценность, а изначальной целью было придание управляемости, более свойственной легковому автомобилю. Для этого сконструировали платформу с низким полом, установили сверхтонкий бензобак и подвеску новой конструкции. Тем самым не только уменьшили высоту автомобиля, полностью ликвидировав излишнее пространство под полом, но и обеспечили пространство салона, превосходящее Odyssey второго поколения. Это приводит к дальнейшему увеличению комфортабельности, свойственной минивэнам.

Предлагается два вида 2.4-литровых двигателей типа DOHC i-VTEC (с двойным верхним распредвалом и системой изменения фаз газораспределения). Один – обычный, мощностью 160 л.с., соединённый с бесступенчатой трансмиссией (с 7-скоростным режимом), а другой – для модификации Absolute спортивного типа, мощностью 200 л.с., соединённый с 5-скоростной автоматической трансмиссией. В списке опций, помимо обычного оснащения, имеется такое уникальное оборудование, как адаптивная система переднего освещения (Adaptive Frontlighting System, AFS), изменяющая направление светового луча в соответствии с поворотом руля; система контроля скорости на шоссе (Intelligent Highway Cruise Control, IHCC), выявляющая расстояние до идущего впереди автомобиля и поддерживающая нужную дистанцию; а также противоударные тормоза, предварительно выявляющие возможность столкновения путём использования функций IHCC.

 

Наибольшая особенность Odyssey - это всё-таки маленькая высота. Сейчас сложился значительный рынок минивэнов, и насколько он увеличился, настолько стал разнообразным. И больше, чем ожидалось, раздаются голоса тех, кто уже не может удовлетвориться только удобством и функциональностью, позволяющими ездить целым семьям или большому числу пассажиров, а требует интересного вождения и стильного дизайна, позволяющего чувствовать радость от обладания автомобилем. Поэтому Honda спроектировала смелый спортивный минивэн с сохранением его функциональности (о чем говорят размеры). Во внешнем виде совершён поворот на 180о от умеренности и мягкости, общей для минивэнов, к смелости и внушительности.

В интерьере выражен не непринуждённый комфортный дизайн, а спортивность. Получился спортивный дизайн, в котором особенно подчёркиваются боковые опоры кресел первого ряда. Кроме того, в модификации Absolute в качестве опции также предлагаются настоящие сиденья Recaro с боковой поддержкой.

На понизившийся пол можно вступить, слегка подняв ногу. Похоже, высота пола почти не отличается от обычного седана. Положение для посадки не слишком понизилось, поэтому точка обзора находится по высоте между седанами и другими минивэнами или немного выше. Хотя стоит признать, что для минивэна это всё же довольно низко.

Все свойственные минивэну функции имеются в наличии. Конечно, есть аккумулятор на 100 В и плоские сиденья первого-второго рядов. Кроме того, в зависимости от класса, устанавливаются стандартно или в виде опции механическая задняя дверь, открываемая и закрываемая кнопкой на ключе, система складывания третьего ряда, убирающая сиденья под пол и т.д.

 

Начало движения также удивило. Даже при такой операции, как поворот руля и выезд со стоянки, стало понятно, что движения у машины явно другие. При поворотах почти нет крена, и создаётся впечатление, что передняя часть при повороте сразу же меняет направление без всякой задержки. Она послушно отвечает на движения руля. А при въезде на извилистую дорогу такое впечатление становится более отчётливым.

Пробное вождение проводилось на спортивном варианте Absolute, и это уже не было движением минивэна. Скорее, это движение седана или спортивной машины. При повороте руля крен почти отсутствует, и если сравнить с моделью Odyssey-Absolute предыдущего поколения, то можно даже почувствовать, что центр тяжести явно расположен ниже и возникает ощущение устойчивости. К тому же, ездить тоже удобно.

На данной модификации установлены 17-дюймовые сплющенные шины 215/55R17, но тем не менее, совершенно отсутствуют жёсткие толчки, и комфорт при езде «весьма» мягкий. Двигатель, выдающий 200 л.с., действительно мощный, с поистине исключительным запасом на высоких оборотах. Вес машины превышает 1700 кг, поэтому, откровенно говоря, возникает впечатление, что на низких оборотах хотелось бы ещё немного крутящего момента. Но на это, наверное, следует закрыть глаза, если подумать об объёме двигателя в 2.4 литра.

Я также ездил и на модификации со стандартной мощностью 160 л.с., и ощущение от мощности, как и ожидалось, на размер ниже. Однако соединённая с ним мягкая бесступенчатая трансмиссия работает весьма хорошо, что вызывает восхищение. Имеется функция краткосрочного обучения, и если при спортивном вождении глубоко и долго нажимать акселератор, то обороты двигателя не упадут сразу после того, как акселератор будет отпущен, и останутся высокими. Высокие обороты остаются даже после выключения акселератора на повороте, поэтому если снова нажать его при подъёме на повороте, то сразу возникает мощное ускорение. Видимо, из-за проблем с мощностью это не стали применять для двигателя на 200 л.с., но такую трансмиссию обязательно хотелось бы поставить также на Absolute. Иными словами, именно благодаря такой бесступенчатой трансмиссии, движение модификации мощностью 160 л.с. оказалось лучше, чем ожидалось. Однако шины оставляют несколько бедное впечатление, исходя из веса машины, и недостаток боковой устойчивости вызывает сожаление. Хотелось бы, чтобы установили более спортивные шины, чего не удалось, видимо, из-за проблем с комфортом, шумом или стоимостью. Если это случится, то движение модификации с двигателем на 160 л.с. станет действительно на порядок лучше. То же можно сказать о модификации Absolute. Думаю, что если есть стремление к спортивному вождению, то ощущение от движения значительно улучшится, если размер шин оставить прежним и только заменить марку на спортивную. Во всяком случае, впечатление от движения Odyssey было настолько свежим и острым, что даже не хотелось в этой статье так глубоко вдаваться в подробности.