Сладкое слово upmarket пленяет маркетологов.
Настолько, что они даже забывают старую
истину: больше всех зарабатывает тот,
кто предлагает самый дешевый товар. Все
больше автопроизводителей, раньше
славившихся доступными моделями,
поддавшись искушению, пускаются искать
счастья в дорогих сегментах рынка.
Больше прочих сегодня обещают
внедорожники. А еще есть спортивные купе
и седаны:
Чтобы объять все, в Renault решили
прибегнуть к кузовному кровосмешению.
Концепт Egeus - внедорожник, что явствует
из обозначения Concept SUV, но главный
дизайнер Патрик Ле Кеман напирает на
его элегантность и стремительные
обводы: посмотрите, какой длинный капот,
как похоже на дорогое купе! А ведь
дверей-то у Egeus четыре и седоков столько
же, значит, и седаном назвать можно!
Внешность концепта действительно
отсылает к купе и даже к родстеру - Renault
Fluence и Wind. Именно они задали вектор
дизайна, острием которого пока
является Egeus. Его передняя часть просто
скопирована с Fluence - тот же покатый
капот, воздухозаборники под передней
оптикой, даже разрез бампера похож. А во
всем остальном Egeus - внедорожник, с
длинной базой, короткими свесами,
высокой посадкой.
Двери распахиваются в
противоположных направлениях - это
облегчает доступ в салон. А центральной
стойки кузова нет - видимо, уже все
дизайнеры считают ее элементом,
отжившим свое. Интересно, что скажут
специалисты по безопасности:
Главное достоинство салона - дизайн.
Здесь нет кричащей роскоши. Вместо нее -
фирменный почерк Renault - Touch Design. Никаких
лишних деталей, кругом гладкие
поверхности, разделенные четкими
гранями. Все (очень немногие) органы
управления выполнены максимально
эргономично. Например, цилиндрический
блок управления семиступенчатой
автоматической трансмиссией. Перед
водителем - приборная панель всего с
двумя циферблатами, которые
одновременно являются дисплеями, но не
с обычной графикой, а со стилизованной
под старую матричную. Прибор на изящной
ножке - гироскоп, показывающий крен
автомобиля. Намек на неординарные
внедорожные способности?
Только намек. Хотя сейчас Egeus и
оснащен 3 л турбодизелем мощностью 250 л.с.
и полноприводной трансмиссией,
способной распределять крутящий
момент между осями в диапазоне до 100%. В
случае появления на рынке Egeus вряд ли
выйдет за рамки жанра, который
определен как большое полноприводное
седан-купе, - а на такой машине ездят в
основном по асфальту. В лучшем случае,
он может получить полноприводную
платформу от одного из кроссоверов Nissan.
Зато Egeus застолбит французской марке
место в сверхпопулярном классе. Со
своими 4,7 м длины и почти 2 т веса машина
попадает в одну компанию с Volkswagen Touareg, BMW
X5 и иже с ними. Тот самый апмаркет.
©
Мотор
Октябрь 2005 год
Новости
Объявления