Новости
Легкая «косметика» — так можно охарактеризовать «фэйслифтинг» модели Megane II. Видоизмененный передок, немного иные задние фонари — белые секции в них теперь расположены не вертикально, а горизонтально. В бампере появились датчики парковки (дополнительное оборудование). Вставки в бамперах, боковые молдинги и корпуса зеркал теперь окрашивают в цвет кузова.
В салоне изменений еще меньше — новые цвета обивки да белая подсветка цифр на комбинации приборов вместо красной. Ни в подвеске, ни в силовой структуре кузова — никаких изменений. Бензиновые двигатели — а в Россию поставляются только они — остались прежними, равно как и коробки передач. Единственное конструктивное изменение коснулось рулевого управления, да и то вскользь: вместо неразъемной секции рулевого вала теперь используется шлицевая телескопическая — для лучшей изоляции руля от дорожных вибраций. Сам же электроусилитель, который мы не раз журили в наших тестах за «искусственное» реактивное действие, модернизация обошла стороной.
В итоге на рестайлинг модели Megane II компания Renault потратила 93 млн евро — по нынешним меркам очень скромная сумма.
А может, это и правильно? Зачем что-то менять, если Renault Megane и без того третий год числится в лидерах европейских продаж в своем классе? С 2002 года по ноябрь 2005 года в Европе было продано 1,82 млн машин, а во всем мире — 2,4 млн. Причем одно из главных достоинств Мегана — яркий дизайн. И с ним, судя по продажам, все в порядке.
Другие козыри Renault — это дизельные версии, которые нарасхват в экономной Европе. И новый турбодизель 2.0 dCi, совместно разработанный партнерами по альянсу Renault—Nissan, должен укрепить позиции французской марки на этом фронте. Кстати, на новый двигатель денег не жалели — его разработка обошлась Renault в 500 млн евро.
Великолепный мотор! Только ради знакомства с ним стоило ехать на презентацию обновленного Мегана. В паре с шестиступенчатой коробкой передач он обеспечивает такой запас тяги, что горные дороги в окрестностях Ниццы превращаются в равнинные. Подъемы малой и средней крутизны Megane перестает замечать вовсе — он легко разгоняется в горку без перехода на пониженные передачи. Еще бы — ведь на максимум крутящего момента в 340 Нм турбодизель выходит уже при 2000 об/мин. Для сравнения — двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 225 л.с. «горячей» версии Renault Megane Sport выдает 300 Нм, да и то лишь при 3000 об/мин. В разгоне до «сотни» Megane с новым турбодизелем проигрывает «спортсмену» меньше секунды — только успевай переключать передачи при максимальных 5200 об/мин.
Эх, жаль, что такой мотор «проедет мимо» нас — специалисты Renault по-прежнему не доверяют нашему дизтопливу.
— А как же Volkswagen, BMW, Mercedes? — спрашиваю я у Франсуа Сальважа, ответственного за модернизацию Мегана.
— Раньше они тоже скептически смотрели на наш рынок, а теперь вовсю торгуют дизелями.
— Мы изучаем рынок и постояно берем пробы российского дизтоплива — пока оно европейским требованиям не удовлетворяет. Если по причине плохого топлива наш мотор выйдет из строя, то это негативно отразится на репутации марки Renault. Такого мы допустить не можем…
Это значит, что в Россию по-прежнему будут поставляться Меганы с кузовами седан и хэтчбек с бензиновыми моторами объемом 1,4 л (100 л.с.), 1,6 л (110 л.с.), 2,0 л (135 л.с.) и 2.0 Turbo (165 л.с.). Легкий рестайлинг едва ли повлияет на спрос — в прошлом году в России был продан 8751 автомобиль Renault Megane. Обновленные автомобили появятся в апреле-мае. По словам людей из Renault, цены если и вырастут, то незначительно — за счет включения в базовую комплектацию некоторых опций, ранее предлагавшихся за доплату.
Кстати, о дизелях. В «парадном» салоне Atelier Renault на Елисейских Полях в Париже уже выставлен 150-сильный Megane 2.0 dCi. На ценнике — 26000 евро. Однако! Недешевы новейшие дизельные технологии.
© Авторевю
4-2006 год
Объявления