Новости
|
|
техника премиум-класса встраиваемая техника информация.
|
Когда в 1998 году Subaru представила рестайлинговую версию Legacy Outback, все хором запели, что, мол, наконец-то популярному универсалу придали агрессивные черты, которые хоть немного оживят в общем-то скучноватый стиль... Видели бы они тогда Outback нынешний. Вот уж где прорыв так прорыв! На сегодняшний день семейный в принципе универсал слегка повышенной проходимости стал самым динамичным и футуристичным в созвездии Subaru. Кстати, ходовые качества новинки изменились в ту же сторону.
Отвечая на всплеск интереса к компактным, комфортабельным и универсальным внедорожникам, компания Subaru в 1995 году выпустила версию Legacy — Outback — модель, соответствующую их видению полноприводного автомобиля универсального применения. Разумеется, Outback не был первой в истории легковушкой с повышенными способностями передвигаться не только по дорогам. Вспомним универсал Audi 200 с фирменным полным приводом Quattro и принудительно блокируемым задним дифференциалом, весьма интересный хетчбэк АМС Eagle с подключаемым полным приводом, наконец, Fiat Panda, потомок которого ныне стал автомобилем года. Однако именно Subaru первой удалось сбалансировать противоречивые характеристики динамичного легкового автомобиля, полноразмерного по японским меркам семейного универсала и софт-роудера, как называют «паркетники» в Европе. Никаких секретов тут нет. Просто у Subaru было для этого все необходимое...
Три кита
Базовые принципы построения любого
автомобиля Subaru (кроме Justy и Libero) известны
всем и давно. Установленный продольно
двигатель с оппозитным расположением
блоков цилиндров, который этим летом
получил запатентованное имя Boxer. Постоянный,
и непременно постоянный, полный привод.
Симметричная относительно продольной оси
кинематическая схема шасси. Как следствие,
мы получаем рекордно низкий центр тяжести,
почти идеальную развесовку по осям и
пропорциональное разделение крутящего
момента на все колеса. Результат - Subaru
образцово ведет себя на любых дорогах, при
любых условиях и в любых режимах движения.
Словом, потребитель получал особенный
автомобиль, скрывающий свои способности
под довольно скромной личиной, если не
принимать в расчет WRX и всякие там STi. Кроме
того, он поразительно прочный, выносливый и
надежный. Еще десять лет назад Legacy занимала
первые строчки в рейтингах ADAC по надежности,
а теперь к ней добавились Impreza и с некоторым
отставанием Foreste, который все же любят
использовать в качестве трелевщика
некоторые несознательные граждане... Свет звезд
Стилевые решения, принятые к исполнению
при разработке нового поколения Outback, в
большей степени основаны на микродизайне.
Это когда прорабатываются не только силуэт
детали и то, как она вписывается в общий вид,
но и каждый нюанс элемента прорисовывается
как отдельный, связанный с носителем идеей.
Вот, скажем, фары. Раскосые, модная
мультирефлекторная технология, ксенон,
кристальная чистота - вроде бы ничего
особенного. Но если присмотреться да
включить ближний свет... Как у большинства
хищников семейства кошачьих: пока он
глазеет по сторонам, одно ощущение, а когда
внезапно пристально посмотрит вам в глаза -
совсем другое. Пока Outback стоит на стоянке,
присыпанный снегом, — обычный, явно
японский универсал. При пристальном же
осмотре замечаешь по-настоящему интересные
нюансы. И не только мелкие. Например,
сплошное остекление, многослойные световые
приборы, сложносочиненный капот, двойная
складка передних крыльев... Subaru открывается
постепенно. Средняя статистика
Садясь за руль, я примерно представлял,
чего ожидать. Коротковатый салон,
достаточный минимум оснащения, плотная
посадка и спокойные тона отделки. Надо
сказать, что подтверждение нашлось только
первому предположению - Subaru рассчитан на
размеры среднестатистического японца, то
есть человеку ростом за 180 см будет
откровенно тесно и впереди, и сзади. И дело
тут не только и не столько в недостаточной
глубине регулировки водительского кресла.
Сама компоновка такова. Развернутый в
горизонтальной плоскости мотор не дает
сдвинуть переборку отсека вперед, руль не
регулируется по вылету, притом что от
приборной панели он отстоит довольно
далеко. Словом, не очень удобно... А вот если
бы меня звали, к примеру, Мисо Сасими и мой
рост был бы 174 см - безумно много по японским
меркам, мне было бы очень комфортно. А так
Legacy не для меня, длинноногого. Что касается оснащения и материалов
отделки, то тут все почти идеально. Климат-контроль
с понятным алгоритмом управления,
двухдиновая магнитола со встроенным CD-проигрывателем,
бортовой компьютер и инфернальная
подсветка всего этого вполне достойны и
оправдывают деньги, которые просят за Outback.
Отменное качество элементов, плюс
тщательная сборка и подгонка, продуманная
эргономика всех деталей и богатые нюансы
ставят новый Outback в один ряд с
престижными «европейцами». Симметрия содержания
Глубоко под капотом Outback притаился
виновник драйверского торжества - 3.0-литровый
6-цилиндровый оппозит. С прежним мотором его
объединяют разве что рабочий объем и
конструктивная схема. В остальном это
совершенно новый двигатель. Полностью
переработан газораспределительный
механизм системы впуска и выпуска, которая
теперь строится по схеме 4-2-1. К сожалению,
звук, который издает выхлопная система при
движении на самых высоких оборотах,
прорывается в салон и кажется несколько
истеричным. Мощность двигателя увеличена
на целых 35 л.с., возросла тяга, а расход
топлива уменьшился процентов на десять.
Этому способствует новая (впервые у Subaru)
пятиступенчатая автоматическая
трансмиссия с очень интересным спортивным
режимом и модной секвентальной функцией.
Передаточные числа коробки изрядно
растянуты, а поскольку мотор легко
раскручивается до семи тысяч, то «сотню»
можно преодолеть даже на второй ступени. За
восемь с небольшим секунд, кстати. На шоссе
нам удалось поддерживать расход топлива
около 4,6 литра на 100 км при скорости 100-110 км/ч.
По крайней мере на прямой. Продолжение руки Однако просто ездить на Outback не интересно.
Жесткая из-за 17-дюймовых шин с профилем 55%
работа подвески, не очень комфортная для
меня посадка за рулем - это минусы. Плюсы -
поразительная способность держать
траекторию, очень точное рулевое, неплохая
шумоизоляция и приличная, для штатной,
акустика. И плюсы, и минусы забываются,
стоит пройти связку резких поворотов на
проселочной дороге, покрытой примятым
снежком. Это песня! Полное единение с
машиной. Руль становится продолжением руки,
как меч у самурая, реакция на педаль газа,
работа тормозов - все сливается в набор
рефлекторных действий, которым Subaru
подчиняется, как собака Павлова. И с
активизированной, и с отключенной системой
динамической стабилизации Outbackтворит
чудеса. Повиливая хвостом направо и налево,
позволяет добиться сноса, где хочешь,
заноса, где надо. Главное, не отпускать
педаль газа - Subaru вытянет! На асфальте Outback ведет себя так же
образцово. Электроника вмешивается в
последний момент или если уж совсем ничего
не пытаешься делать. Рулевое весьма быстрое
и точное. Крены минимальны для универсала.
Реакция на провокационные действия
предсказуема. Обутая в шипованную резину
Hakkapeliitta-2, машина демонстрирует нейтральную
поворачиваемость, лишь резкие действия
вроде переставки с торможением заставляют
ее уйти в короткий мягкий занос. Потерю
траекторией устойчивости в повороте легко
компенсировать как рулем, так и газом без
потери скорости. Поостыв после а-ля раллийного куража, мы
въезжаем в ближайший лесок проверить Outback
на проходимость. Нынешнее поколение Subaru отличается
от предыдущих новой электронной системой
симуляции блокировок дифференциалов. В
приводе нет муфт, и потеря сцепления колеса
с покрытием компенсируется
притормаживанием свободной оси или стороны.
В результате получается, что самым
критичным фактором внедорожных
характеристик Legacy являются геометрическая
проходимость да шины. Если не спешить и хоть
немного подумать, куда едешь, то проблем не
будет. Чуть газку перед входом, руль не
крутить - и не заметишь, как окажешься на
чистой дороге. Цена Subaru никогда не была низкой.
Упакованная по полной программе машина (например,
та, что участвовала в нашем тест-драйве)
обойдется почти в пятьдесят тысяч долларов.
Базовая версия с 2.5-литровым моторов стоит
чуть больше тридцати пяти. Кстати,
обслуживание Subaru не так дорого, как принято
считать. Да и к тому же требуется нечасто. Из
конкурентов наиболее близкими можно
назвать Volvo XC70 и Audi Allroad. «Швед» стоит
столько же, но его двигатель чуть слабее.
Хотя с точки зрения комфорта во многих
случаях Volvo предпочтительнее. Немецкий
автомобиль несколько дороже, но динамичнее
и располагает подвеской с изменяемым
клиренсом. Subaru Outback занимает место как раз
посередине. Поживее XC70 и попроще А6, он
одарит владельца балансом неподдельного «драйва»
и непринужденного умиротворения. Короче,
полный фен-шуй, да к тому же полноприводный.
17.01.2004 год
Объявления