Новости
С дизайном у Subaru всегда была напряженка, с самого рождения. Точнее, наоборот - никто у них на Subaru по поводу дизайна особенно не чесался. Сотворил компьютер некий более или менее приемлемый автомобильный образ и ладно. В основе этого прохладного отношения в данном случае лежит практичность и только практичность - высший бог и судья. Да на самом деле никто и никогда не был в претензии. Все знающие и вникающие понимали, что главное в Subaru - точно выверенная техника, совершенная конструкция, идеальная развесовка и управляемость, подкрепленная вполне современным комфортом. Эти качества переросли в традицию, что для сравнительно молодой и небольшой компании очень и очень почетно. Традиции в автомобильном мире - дело непростое: вон как корейцы мечутся в поисках корпоративной личины, а все никак. А внешность... Что внешность - некоторые, например, вообще любят багги. И тем не менее, даже с таким непредвзятым отношением к дизайну, внешне все Subaru отличаются от своих собратьев по потоку. Зримо - Impreza, скромнее - Outback. Но это было раньше, до первой болезни косолапого хозяина тайги. Тогда у него случился приступ, и он чуть не поставил кеды в угол - субаровцы врезали по мировому сознанию крупным калибром, концептуальным 4-местным купе S11B. Выстрел пришелся на Женевское автошоу в марте этого года. Хотелось бы, конечно, сказать, что запал к фитилю поднес новый главный канонир субаровских дизайнеров Киоши Сугимото, но не получится, - делали концепт в ателье Fuora Disigne International, в Испании. После этого граждане немного подождали пока рассеется пороховая гарь, потоптались вокруг на предмет "а вдруг долбанут чем-нибудь и в серии", но ничего не увидели и разошлись. Однако в серии все же случились перемены - во Франкфурт приехали обновленные Legacy-седан и Outback. И обновленные абсолютно в правильном направлении - почти полностью кузов, ходовая, рулевая, двигатели - но суть конструкции не тронули.
Безусловно, мы немного сгустили краски. Перемены и улучшения в субаровских моделях происходят постоянно, иначе в наш век не выживешь. Скажем, та же Impreza за последнее время менялась неоднократно. Просто есть какая-то обида на хорошую, если не сказать любимую марку за пассивность в плане платформ. Обида в принципе беспочвенная, близкая к детской - типа, ну сделайте уже хоть что-нибудь новенькое, что ж вы застыли-то, ребята! Хотя, о чем это мы? Весь мир количество платформ сокращает, а Subaru должно увеличивать что ли? Ерунда какая-то получается. Так вот они, по сути, нашли выход из ерунды и замастырили новый Outback. И получился он у них - дай Бог каждому! (В одну типографию поступил заказ на печать упаковки к пасхальным яйцам. На ней должно было быть написано: крупно - "Яйца", чуть мельче - "6 штук" и внизу, совсем мелко, но яркой краской - "Дай Бог каждому!").
Что же они там натворили? Прежде всего - расширили колею и чуть удлинили базу. На все это водрузили улучшенный по безопасности кузов, внутри которого стало, соответственно, гораздо просторнее, и, соответственно, гораздо безопаснее: новая кольцевая система безопасности, фронтальные двухшаговые и боковые подушки плюс надувные шторки. Складывающийся педальный узел, увеличенное пространство между капотом и двигателем и складывающиеся поводки дворников. Мощно. Далее - понизили точки крепления двигателя на 22 мм, что очень правильно - новый кузов стал выше, центр тяжести - ниже, стало быть, равновесие восстановлено. Но самые приятные преобразования произошли с салоном. Салон стал другим и настолько приятным, что покидать его после теста не хотелось ни в какую. Бежевая кожа, бежевая, мягкая отделка боковых панелей, ковролин. Причем, ткань, по-видимому, не простая - не сильно марается, а замаравшись, отлично чистится. В потолке - огромный двухсекционный люк с электроприводом, электрические регулировки кресел, задний ряд сидений складывается и, если надо, убирается вовсе, освобождая огромное багажное отделение. Однако поначалу мне показалось, что за рулем сидеть тесновато. Но чуть погодя ощущение прошло, и стало ясно, что оно было вызвано оригинальной конструкцией сиденья. В него надо как бы "всасываться" поглубже, тогда оно "обнимает" все доступные части тела поддержками и ни за что не выпускает даже при самом активном драйве. А драйв, доложу я вам, на высоте, особенно в нашем случае с 245-сильным 3-литровым двигателем. Перво-наперво - поразила безукоризненная тишина в салоне. Двигатель слышно где-то на уровне подсознания и то лишь при работе на высоких оборотах. Передачи нового 5-ступенчатого автомата перещелкиваются почти мгновенно. Жестковато? Да. Но что делать, если понятия "драйв" и Subaru неразделимы. Одно без другого не существует. И все-таки Outback классифицируется как SUV. Он, конечно, рассчитан на семью, и, конечно, должен быть, по идее, несколько вальяжен. Но новый Outback заметно "драйвовее" прежнего, у него точнее управляемость и он более предсказуем и послушен. Зачем ему, с его "гражданскими" длинными свесами, входить в управляемый занос и форсировать бездорожные колдобины? А он может! Он в силах, и в этом его преимущество. И безумно приятно осознавать, что ты управляешь автомобилем с таким огромным потенциалом. Мало того, управление новым Subaru Outback в условиях близких к экстремальным доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие. Вот только сильно напрягает неотключаемая ESP - запустил машину в занос, а она взяла, гадость такая, и отключила педаль газа. Жмешь - а она там, под ногой, пустенькая-пустенькая, как в игральном автомате. И двигатель начинает отзываться только после полной остановки. Электроника заметно сходит с ума от моих непредусмотренных инструкцией кренделей. "А в остальном, прекрасная маркиза..." Ни для кого не секрет, что владельцы Subaru негласно выделены в особый клан. Subaru - автомобиль не для каждого, автомобиль "клубный по интересу". Уж чересчур он характерный и динамичный. И владельцы его - обязательно деловые, современные, целеустремленные. И обязательно небедные. И ничего не попишешь, жизнь диктует свои условия. Практика и еще раз практика, без лишних амбиций, но со здоровым оптимизмом... Но не грех все же пожелать пресловутому медведю безвременной кончины, согласитесь?
P.S. В свете подготовки данного материала, в одном кафе со мной произошел презабавный случай. ...За соседним столиком сухонький старичок профессорского вида, шумно прихлебывая из чашечки горячий чай, внимательно изучал полинявший и засаленный мануcкрипт. Дедушка был чрезмерно сосредоточен, поэтому, чтобы не мешать ему, я старался говорить по телефону как можно тише, хотя слышно было отвратительно. Разговор касался предстоящего теста Subaru Outback. Когда я закончил, вытер запотевшее ухо и нажал красную кнопочку, со стороны профессорского столика донеслось вежливое покашливание: "Молодой человек! Простите, что мне пришлось подслушивать, но поверьте, это получилось невольно. Скажите, вы не с Молдавией сейчас разговаривали?" Взгляд у него был совсем детский, поверх очков. Однако я чуть не поперхнулся кофе - причем здесь Молдавия? А еще отметил про себя, что более всего к лицу старичка подошло бы пенсне. "Нет, - ответил я, - не с Молдавией. А почему вы так решили?" "Видите ли, - профессор задумчиво пожевал губами, - порой мне кажется, что я навсегда отстал от современности. Я так и не понимаю, как работают эти удивительные штуки". Он кивнул в сторону моей трубки. "Пребывая, как мы с вами, в кафе, можно позвонить на другой конец Земли!.. Ну, или, скажем, в Молдавию, как вы только что изволили сделать". Опять он за свое! "Дедуля, да не звонил я в Молдавию! (Ну, старый индивидуум со своим прибабахом, что поделать!) Я разговаривал с человеком, который живет в Москве". "Правда? - искренне удивился старичок и, вздохнув, пожал плечами. - Жаль. А мне казалось, что вы употребили такие характерные названия - Субару! Вот смотрите, по аналогии - Ротару. Субару - Ротару - очень похоже... Вот я и решил... А впрочем, ладно. Извините!" И профессор вновь погрузился в чтение манускрипта. И действительно, как это раньше мы ходили мимо давно устоявшегося факта: Subaru, оказывается, истинно молдавская марка. Субару - Ротару! Волшебно, не правда ли?
© Автомобили
Декабрь 2003 год
Объявления