Новости
Классический фэйслифтинг? Без сомнений. Узнать доработанный Avensis можно только по иным бамперам, другой фальшрадиаторной решетке с хромированной дугой, а главное - по "посветлевшим глазам". Если раньше пространство между круглыми фарами было черным, то теперь оно блестит зеркальными гранями. А тойотовская эмблема увеличилась и перекочевала с капота на радиаторную решетку.
В салоне - тоже легкая "косметика". Светлая пластиковая отделка передней панели, хромированные дверные ручки, более приятная зеленоватая подсветка приборов вместо прежней бледно-желтой. На дисплей аудиосистемы выводится не только "музыкальная" информация, но и текущее время, и забортная температура, и показания бортового компьютера - средняя скорость, расход топлива (средний и мгновенный) и запас хода до заправки. Управление микроклиматом, в принципе, осталось без изменений - те же три вращающиеся рукоятки. Но на нашей машине стояла система климат-контроля, и ее рукоятки понравились больше - они удобнее и легче крутятся.
А вот самая приятная новость для российских покупателей обновленных Авенсисов: в нижней зоне лобового стекла теперь появились нити обогрева щеток "дворников".
Отличается ли новый Avensis 1.6 от прежнего на ходу? И подвеска, и рулевое управление, и тормоза остались без изменений. А вот мотор, несмотря на практически те же значения рабочего объема и мощности, здесь уже другой. Видите, на крыльях нового Авенсиса поблескивают шильдики VVT-i? Эта аббревиатура расшифровывается как Variable Valve Timing-intelligent и означает, что 1600-кубовый двигатель теперь оснащен системой изменяемых фаз газораспределения. И это отразилось на моментной характеристике мотора - максимальный крутящий момент хоть и вырос всего на 5 Нм, но развивается он теперь на более низких оборотах.
Проверим? "Светлоглазый" Avensis уверенно разгоняется уже с 1500 об/мин. Мотор ровно и напористо набирает обороты вплоть до максимальных 6500 - ни провалов, ни подхватов. На второй передаче можно разогнаться до 100 км/ч, на третьей - до 140 км/ч. Тяги на средних оборотах достаточно почти всегда - на пятой передаче можно легко начинать разгон уже с 60 км/ч. Конечно, мотор 1.6 VVT-i - это далеко не спортивный двигатель. Однако для повседневной езды его возможностей хватает вполне.
Но вот что любопытно: "темноглазый" Avensis 1.6 со старым мотором набирает скорость не хуже! Разницу, пожалуй, можно ощутить лишь в зоне средних оборотов - здесь двигатель с изменяемыми фазами тянет чуть увереннее. Впрочем, революции в разгонной динамике никто и не обещал: максимальная мощность осталась той же, время разгона "от нуля до сотни" уменьшилось всего на 0,4 с. А вот разница в расходах топлива, судя по заявленным характеристикам, должна оказаться ощутимой - до одного литра на сто километров при движении по городскому циклу. Так что настраивали "интеллигентную" систему VVT-i, видимо, на достижение максимальной экономичности.
А вот 128-сильный двигатель рабочим объемом 2,0 л на тех Авенсисах, что поставляются в Россию, остался без изменений. И все потому, что новый тойотовский 147-сильный двухлитровый мотор D4, помимо изменяемых фаз газораспределения, оснащен системой непосредственного впрыска бензина и в Россию официально не поставляется. Не доверяют инженеры фирмы Toyota качеству нашего топлива! И дорогам нашим не доверяют, поэтому оснащают российские Авенсисы усиленной подвеской с увеличенным до 160 мм дорожным просветом и проводят дополнительную антикоррозийную обработку кузова.
Напоследок о ценах. Обновленный Avensis в самой простой комплектации с мотором 1.6 стоит $16900, а побывавший на тесте автомобиль дороже на $1400 - это доплата за климат-контроль. Цена обновленного седана со старым двухлитровым двигателем - $21200, а универсала - $24000. Отличная цена. Тем более что по нашим наблюдениям, автомобили Toyota - из числа самых "беспроблемных".
© Авторевю
3 - 2001 год
Объявления