Новости
Однозначно, первое, чем новая Toyota побила своих прямых конкурентов на рынке SUV, - это Имя. При всем уважении к способностям и возможностям CR-V, X-Trail, Maverick, Tribute, их создатели нашли для своих машин всего лишь удачные названия, а Highlander - Горец - это овеянная славой и окутанная легендой Персона, в сознании большинства не чуждых кинематографу жителей Земли устойчиво ассоциирующаяся с бессмертием и победами над злом в любых его проявлениях. Узнав о выходе "в люди" нового внедорожника от Toyota, я никак не мог понять, зачем японцам, при наличии RAV 4 и RX 300, нужен был еще один автомобиль в этом секторе рынка - ведь обе модели довольно успешно находят себе все новых и новых хозяев, а для тех, кто хочет "серьезного размера", есть просто безупречный с точки зрения потребительских качеств и репутации Land Cruiser 100! Поездка на Highlander расставила все по своим местам.
По традиции все, что появляется как новинка в Старом и Новом Свете, предварительно проходит проверку на внутреннем японском рынке. Азиаты - народ придирчивый и капризный, на халтуру реагирующий очень болезненно. Если японцы принимают модель на ура, значит, она будет иметь успех везде. Вспомните, достаточно было сменить на Toyota Harrier эмблему и название, чтобы получился роскошный Lexus RX. Highlander - тоже "не новорожденный". В предыдущей жизни Горец североамериканского происхождения был простым японским самураем и жил в Стране Восходящего Солнца под скромным именем Kluger, причем до появления на свет канадской версии этого внедорожника в Японии сменилось пять поколений "Клюгеров". Внешне новая Toyota демонстрирует не столько родовые признаки фирменного стиля производителя, сколько особые приметы одного из самых динамично развивающихся классов автомобилей в мире. При желании и наличии хоть какого-то воображения в обводах Highlander можно увидеть лучшие черты каждого из автомобилей-конкурентов. При этом не забывайте, что японскому дяде Горца уже довольно много лет, и обвинения в компиляции тут не проходят - просто на Toyota всегда искали оптимальные решения, благодаря чему любая машина лидера восточного автомобилестроения уже в эскизах предвосхищала то, что становилось модным и функциональным только спустя какое-то время.
Внутри комплектация Limited отличается дорогой простотой и традиционным для японцев отменным качеством исполнения. На мой взгляд, именно так и должны выглядеть по-настоящему дорогие и престижные вещи - без мишуры и вычурных рюшечек, убеждающие владельца в том, что на него трудились профессионалы своего дела, а не пускали пыль в глаза временщики с цыганской родословной. В салоне очень просторно. Может, Три Толстяка и будут ощущать некоторый дискомфорт на раскладном заднем диване, но зато в распоряжении четырех взрослых и рослых пассажиров есть все, что необходимо коллективу путешественников в дальней дороге. Возможность удобно отрегулировать посадочные места и разложить "по сусекам" взятые в путь мелочи предусмотрена в Highlander "на 101%". А багажник, на первый взгляд, по объему мало чем уступает той же "сотке" - уверен, что если его заполнить "под завязку", мощности 3-литрового мотора может не хватить для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места.
А моторчик здесь, кстати, - что надо! V-образная 24-клапанная "шестерка" с системой изменения фаз газораспределения выдает 220 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента. Причем полка момента, столь важного в городском цикле и при выезде на бездорожье, лежит в диапазоне 2500-4400 мин-1. Что позволяет иметь под правой ногой огромный запас тяги и цепляться на низких стартах со светофора не только с любым из одноклассников, но и со многими представителями куда более легкового человечества. А компромиссно настроенная подвеска отнюдь не препятствует быстрой активной езде с использованием всего диапазона возможностей машины. Кстати, постоянный полный привод превращает езду по шоссе в удовольствие вне зависимости от погодных условий и изменения качества покрытия.
Ловко управляясь с 2-тонной 4,6-метровой машиной в городском потоке и на загородном шоссе, я искренне поражался изменениям, поразившим североамериканский автопром. Все чаще и чаще в руки к испытателям попадают не традиционно валкие и туповатые, а острые и понятные европейцу "американцы" с отлично настроенными подвесками, смышлеными автоматическими коробками и вполне отзывчивым рулевым управлением. А вот тормоза - это как раз конек японцев. Самураи прекрасно понимают: первое, что должна уметь машина, которая может быстро ездить, - это еще быстрее тормозить. Согласитесь, никакие подушки безопасности не заменят возможность вовремя и эффективно остановить автомобиль ДО удара о препятствие. По моим ощущениям, с точки зрения тормозов Highlander может стать эталоном в классе SUV. Родство с Land Cruiser не прошло даром - новый вседорожник Toyota очень прилично ведет себя на довольно убедительном бездорожье. Если вы - вменяемый человек и отдаете себе отчет в том, что на машине за $54 000 преодолевать нужно только те препятствия, которые невозможно объехать другой дорогой, вы гарантированно будете чувствовать себя хозяином положения в любых условиях передвижения. Вот только встретив по пути завязшего в грязи Маклауда, предложите ему помощь - Горец на Highlander будет смотреться очень стильно.
© АвтомобилиОктябрь 2001 год
LEXUS RX 300 / RX 330 & TOYOTA HIGHLANDER 1999-2006 Пособие по ремонту и эксплуатации |
TOYOTA HIGHLANDER (2WD & 4WD) 2001-2007 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации |
Объявления