Великая вещь – унификация.
Благодаря ей концерн Volkswagen серьезно
сэкономил при выпуске новой модели Caddy.
В отличие от старой, она базируется не
на узлах и агрегатах Polo, а на более
крупной платформе Golf V. Кроме того, в ее
конструкции есть детали от минивэна
Touran. Степень унификации превышает 50%
В таких условиях уместно
спросить: а в чем же индивидуальность
нового фургона? Если говорить в двух
словах, прежде всего она выражена в
кузове и концепции применения. И не
только. Речь не идет о простой смене
дизайна и корректировке сферы
использования. Появление нового
развозного фургона капризом
производителя при всем желании не
назовешь. Европейский рынок давно ждал
появления преемника Caddy, у которого год
от года ширился список прямых и
косвенных конкурентов. А дело в том, что
рынок таких машин вырос прямо
пропорционально росту малого и
среднего бизнеса.
Подробное описание новинки мы дали в
мартовском номере журнала (см. "Колёса"
№77 ), а теперь самое время
познакомиться с ней "лицом к лицу"
и добавить к портрету наиболее
характерные и важные штрихи.
Ключевое слово при характеристике
нового Caddy – практичность. Такое
впечатление, что его делали точно по
заказу щепетильного предпринимателя,
знающего по себе цену каждому
евроценту. Серые бамперы и обтекатели
наружных зеркал заднего вида
предполагают, что владелец Caddy не очень-то
будет переживать по поводу неизбежных
царапин и небольших механических
повреждений в результате парковки "по
звуку". Отсюда и пластиковые
заглушки в центре каждого колеса: болты
закрыты от грязи и влаги, а мода с
эстетикой – дело третье. Двери нашего
экземпляра почему-то открывались туго
– возможно, замки не успели
отрегулировать должным образом.
Боковая дверь поначалу тоже артачилась:
сначала не хотела легко выходить из
проема с первой попытки, а затем
неплотно закрывалась при возвращении
на место. В итоге, чтобы плотно закрыть,
понадобилось толкнуть ее по
направляющей с большим усилием. В
принципе, дело поправимое – механику
работы на пять минут. К тыльной
двустворчатой двери претензий нет:
половинки фиксируются, образуя угол в 90°
или 180°. Плюс ко всему упоры снабжены
резиновыми амортизаторами,
исключающими прямой контакт
окрашенных металлических поверхностей.
Пустячок, а какая польза!
Органы управления Caddy
третьего поколения выглядят вполне
современно, чего не скажешь о качестве
отделочных материалов. С другой
стороны, на грузовой версии можно
смириться с обилием дешевого пластика:
в конце концов, это рабочая лошадка, а
не семейное средство передвижения.
Зато в непрактичности создателей Caddy-3
не упрекнешь: такую обшивку легко мыть
собственными силами, не тратя денег на
посещение автокосметического салона.
Кресло водителя вполне удобно, в таком
можно провести день за рулем без
последующих болей в спине и нытья
шейных мышц. За дополнительную плату
можно заказать небольшой бокс под
передним сиденьем, но размер его
слишком скромен. В таком месте можно
держать газовый баллончик,
электрошокер да еще какие-нибудь
нехитрые средства индивидуальной
защиты.
Практичный взгляд бывалого
автомобилиста последовательно
выхватывает чисто фольксвагеновскую
деталировку интерьера. В расширенный
карман водительской двери легко входит
1.5-литровая бутылка с напитком. На
боковой панели есть и штамповка в стиле
подлокотника. Устал – облокотись и
немного расслабься. Словом, удобно.
Между передними сиденьями углубление с
фиксаторами для двух небольших
емкостей с напитками. Похоже, жажда
водителю нового Caddy не грозит.
Рачительные хозяева наверняка оценят
по достоинству и нишу в потолочной
области над ветровым стеклом. Сюда при
желании можно положить не только шарф и
перчатки, журналы и топографические
карты, но и массу других полезных в
дороге вещей. Из соображений
практичности в торпедо сделаны
открытые ячейки для мобильного
телефона и ручки, полочка для мелочи (в
Европе удобно для оплаты парковки, а у
нас сюда можно класть ключи). Такое
впечатление, что интерьер машины ваяли
по индивидуальному заказу какого-то
плюшкина.
Оценим органы управления. Подвесные
педали сцепления и тормоза, в общем-то,
традиционны, а вот напольная педаль
газа представляет хорошо забытое
старое – в 70-е годы прошлого века такое
решение на машинах считалось истинным
благом. К узлу особых претензий нет, за
исключением сближенности педалей
тормоза и газа. А если у человека
большой размер обуви или широкая
ступня – как тогда перебрасывать ногу
с одной педали на другую? Даже
гидравлический привод сцепления,
снижающий физические нагрузки на
водителя, на этом фоне служит слабым
утешением.
Алгоритм перемещений рычага коробки
передач вполне ясен; радует,
четкость работы КПП при быстром
переключении передач. Радиус разворота
неплохой, обеспечивающий достаточную
маневренность в городских условиях.
Обзорность с места водителя
удовлетворительная, главное –
привыкнуть к наличию капота, который
при низкой посадке просто растворяется
в мертвой для глаз зоне. Большая
площадь внешних зеркал обеспечивает
неплохую обзорность, правда, их
сферичность искажает реальную картину,
масштабируя изображение в сторону
уменьшения. Но в целом за рулем Caddy-3 в
городском потоке чувствуешь себя
уверенно. Дорожный просвет в 154 мм
позволяет не пасовать и на грунтовках,
важно лишь не переоценить возможности
машины на больших ухабах.
Перевозить было нечего, и
потому мы прокатились порожняком,
забросив в грузовой отсек для пущей
убедительности несколько пустых
коробок. Подвеска в облегченном
варианте работает жестковато, но для
легкого грузовичка это нормальное
состояние. Согласитесь, негоже
городскому "посыльному"
порожняком мотаться. Его задача –
возить грузы. Переключаемся на оценку
вместимости грузового отсека. Она
вызывает чувство удовлетворения.
Правда, пару такелажных петель в
середине салона я бы не счел лишними.
Рифленый пол хорошо удерживает груз от
бокового смещения, а в продольном
направлении его свободу ограничивает
перегородка между кабиной и "товарным"
отсеком.
Встать в полный рост внутри Caddy не
представляется возможным – 1 257 мм
вертикального пространства явно
маловато. Зато высоты грузового проема
в 1 116 мм достаточно для того, чтобы
разместить в чреве городского "посыльного"
и крупногабаритную стиральную машину,
и домашний кинотеатр. Ширины бокового
окна в 700 мм, образуемого сдвижной
дверью, маловато для большого
телевизора или компьютерного монитора
в упаковке. Но не будем забывать:
величина в 700 мм – самая большая в
классе. Для сравнения: у Peugeot Partner и Ford
Transit Connect боковая дверь на 50 мм уже. Тут
впору распахивать задние "ворота".
Через них в Caddy-3 войдет практически
любой бытовой прибор или устройство.
Гарантия тому – расстояние между
колесными арками задней оси в 1 172 мм и 1
558 мм в передней части грузового отсека.
Тем, кто соберется использовать машину
для доставки товаров на дом или
сервисного обслуживания населения,
нелишне поинтересоваться длиной
грузовой площадки. Конечно, 1 781 мм – это
вполне прилично, но не каждый
современный холодильник войдет сюда
при закрытой задней двери.
Подводя итог первому
непосредственному знакомству с
машиной, хочется отметить явный
прогресс. Caddy третьего поколения
практически во всем превзошел
предшественника. Для представителей
транспортного бизнеса такое сравнение
важнее любых слащаво-лощеных рекламных
фраз. В том, что новый "посыльный"
приживется в России, сомнений нет. А вот
насколько быстро это произойдет и в
каких количествах он будет продаваться,
напрямую зависит от цены и конъюнктуры
рынка (которая, между прочим, уже
сформировалась).
©
Колеса
Май 2004 год
Новости
Объявления