Новости
После съемок наш тест-координатор отдал мне ключи от машин и говорит: "Ты не поверишь! SRX порвал "Туарег", как Тузик грелку! Одновременно стартовали с места. "Кадиллак" сорвался и ушел, а "Туарег" сзади ковырялся-ковырялся, тыр-пыр, тыр-пыр. Может, потом бы и догнал, но дороги не хватило. И едет "Кадила" лучше". "Да просто ваще, блин, - грустно подтвердил фотограф. - Я жму-жму, а он - ни хрена! Вот она, немецкая штуковина. Перехвалили, демоны!" Я, конечно, не Станиславский, но повторил за великим: "Не верю!" Американский внедорожник по определению не может ехать лучше "европейца"! Потому что он... Потому что он "американец". И все. Быстрее - да. Но не лучше. Хотя, черт его знает. Шасси SRX настраивали в Европе, на гоночном кольце Нюрбургринг - все может быть. А я еще ни на одном из них не ездил. Видимо, настало время уже поехать и что-нибудь срочно опровергнуть.
Подробным анализом внешнего вида тестируемых мы предоставим заниматься профессионалу, профессору Розанову. Но от себя скажу честно - внешне SRX очень привлекателен. Ибо современный автомобиль - это сначала эмоция, и только потом все остальное. Он оригинален, он необычен и, бесспорно, притягивает к себе взгляды гораздо большего количества людей, чем "Туарег". Этакий перламутровый граненый корпус компьютера на колесах имени фирменной "архитектуры Сигма". Однако надо отдать должное "Туарегу" - выглядит он гораздо мужественнее "Кадиллака", но в то же время и более традиционно. Эти формы еще до его появления радостно растиражировали все СМИ, и потребитель невольно привык к новому внедорожнику заранее.
Динамика SRX-динамика... Это не динамика, это безумие какое-то. Не поверил ребятам, поехал, выбрал более или менее ровную и длинную прямую и как следует топнул по акселератору. Обычно в такой ситуации все ограничивается словами "снесло башню", "ускорение вдавило"... Все не подходит. Здесь не вдавливает, бип, здесь, бип, выдавливает к чертям собачьим! Ускорение рождается где-то под полом автомобиля, как лава в вулкане, стремительно нарастает, а затем происходит гигантский вулканический выброс адреналина в кровь, который проходит через всю душу по осевой. Похоже на внутреннее состояние организма, когда самолет проваливается в воздушную яму. Перехватывает дыхание, и не понарошку замирает сердце. А когда все уже выплеснулось, становится по-настоящему страшно. Шутка ли, две тонны с тобой за рулем несутся вперед по внезапно сузившейся до размеров тропинки дороге. Лоб потный, а тормозить надо было еще вчера. Реальный стресс, которого совсем не ожидаешь, забираясь по первому разу в добротное нутро американской техники. "Туарег" же по части динамики более лоялен к водителю, более предсказуем, но тоже очень быстр. Однако быстр как-то невзначай. Он вообще согласно внешнему образу какой-то округло-плавный. Не резкий, не граненый. Нажал на педаль, посмотрел в зеркало. О-па! А на спидометре уже 180!.. Ненавязчиво. И очень аккуратно. И мощь за плечами, такая нерастраченная сила, что хочется включить головной ксенон и дернуть шнур тепловозного гудка, чтоб убрались все с пути километра на два вперед. К слову: "Кадиллаку" и гудеть не надо, народ и так рассыпается. Кто в страхе, а кто и любопытства ради, поглазеть на зверя. Здесь на всякий случай надо предостеречь скептиков от преждевременных выводов, - речь у нас идет об автомобилях серийных, но далеко не о рядовых. Это внедорожники высшего эшелона. Поэтому, не стоит расслабляться - Тузик Тузиком, а наш "Туарег", весь такой плавный, округлый и ненавязчивый, разгоняется до сотни всего за восемь и одну десятую секунды! И не надо ничего говорить о Porsche Cayenne. Хлопотно это.
УправляемостьНестись на "Туареге" по хорошей извилистой дороге одно удовольствие. 6-ступенчатый автомат ZF работает удивительно плавно, без рывков и щелчков, вовремя подставляя под ногу нужную передачу. И четырехспицевый деревянно-кожаный руль упруго поворачивает куда надо с правильным усилием. И катится "Туарег" вперед, чуть заваливаясь, припадая, мягко отслеживая колесами неровности. Вообще в процессе динамичного передвижения создается впечатление, что автомобиль думает на доли секунды быстрее водителя, все предугадывает и все просчитывает. Если заглянуть в гроссбух технического оснащения "Туарега", то, конечно, многое прояснится - умный компьютер в нужный момент активирует систему стабилизации, подтормаживает колеса, снижает обороты двигателя. Но все равно седоку как-то не по себе, будто он лишний на этом празднике драйва.
SRX по уровню качества управления, а также поддерживающей электроники, никоим образом не уступает "Туарегу". А по некоторым позициям - например, по четким реакциям руля - выглядит лучше. У него внутри тоже зашит собственный электронный Каспаров, оттачивающий навыки суперопережения мысли и действия. Легкий и непринужденный драйв "Туарега" шероховат по части взаимосвязи "дорога-колеса-усилитель-баранка-водитель". Где-то в этой цепочке есть крошечный подсознательный заусенец, который иной раз заставляет обращать на себя внимание. SRX по первости показался мне тяжеловатым где-то на уровне плеч. Может, это чисто психологический дискомфорт, связанный с высокой линией бокового остекления. Но потом дискомфорт внезапно кончился, и вместо него пришло убеждение, что SRX рулится точнее и драйвовее "Туарега". Может, чуть резче, заставляя напрягаться, но задорнее и четче. Удивительное ощущение - не каждый внедорожник до такой степени чуток и так ясно ощущаем аж спинным мозгом. Упражнение "змейка" же или нечто на нее похожее "Кадиллак" выполняет виртуозно, легко перенося вслед за рулем длинный граненый капот вместе с передними колесами. Задним, чувствуется, тяжеловато поспевать за ними, но они все-таки удачно поспевают, пресекая навязчивое стремление 5-ступенчатого автомата переключиться на высшую ступень при выходе из поворота. "Туарег" же в этой ситуации едет вроде и легче, и проще. Не переносит капот, а мгновенно переставляет, чуть накренясь. Раз-два, раз-два. Но что делают в этот момент колеса - никому не ведомо. Видимо, поэтому после каждого выхода из поворота его надо аккуратно вправлять в траекторию.
Эргономика О преимуществах интерьеров лучше и не говорить. Оба автомобиля внутри удобны, приятны и дороги. При этом "Туарег" внутри богаче и интереснее SRX ровно настолько, насколько и дороже. "Кадиллак" от огромного багажника и до передней панели выглядит впечатляюще. Белая кожа электрических сидений весьма элегантной формы, благородные, искусно подобранные оттенки деревянных панелей, оригинальный рычаг селектора автомата. Руль - прохладный, весь деревянно-фантастический, гладкий, удобный и очень приятный на ощупь. Климатическая установка продумана до мелочей по всему салону, а еще и кармашки, и другие штучки-дрючки; пол застелен мягким бежевым ковром. Качество звучания музыки с CD-чейнджером - закачаешься. А уж об огромной стеклянной стильной дыре в потолке под названием UltraView определенно можно складывать песни. Но дело портит передняя панель из примитивной серой пластмассы. Она явно выбивается по стилю и по качеству из всего на свете! Так и тянет позвонить куда-нибудь на джиэмовский верх и наябедничать. Тут, дескать, наверное, по недогляду схалтурили. Сэкономили бы, братцы, на чем-нибудь другом, что не так сильно бросается в глаза. А "Туарег"... Если на мгновение забыть, что мы рассказываем о внедорожнике, то вполне допустимо представить этот салон нутром дорогого лимузина. Все в меру и все аккуратно - и дерево, и кожа, и хром, и дорогой черный пластик. Хромированная окантовка приборов и барашков, кнопочки - загляденье. И сидеть высоко, и видеть вокруг здорово, повторители дополнительные, опять же встроенные в корпуса зеркал заднего вида. Уровень! Приятно. Руль вот только то ли не просчитали до конца, то ли не обратили внимания - толстоват, особенно в точках соприкосновения спицевых приливов с внутренностью обода. Хват в этих местах откровенно неудобен. Но тому, кто привык вальяжно управлять подобным монстром одним пальцем, точно будет куда этот средний палец пристроить.
Вне дороги За всеми этими поворотами, разгонами и управляемостью забыли, что разговор-то у нас о внедорожниках. Конечно, тяжелого бездорожья с ними не могло приключиться по определению. Цены не те, и резина не та. Кстати, у себя на родине, в звездно-полосатой Штатландии, "Кадиллак" в базе выпускается заднеприводным, а полный привод - это уже опция. К нам же, как к самым правильным ребятам, поставляются только полноприводные варианты. Подмосковная грунтовка, изобилующая кочками и ямами, "Кадиллаку" пришлась по вкусу. Его электронноуправляемые супер-пупер опционные амортизаторы непрерывно регулируемой жесткости марки Delphi MR отлично справлялись с задачей, позволяя автомобилю двигаться по колдобинами быстро и довольно комфортно. Но по большому счету постоянный полный привод в данном случае был не нужен. Такая дорога под силу и обыкновенному легковому транспортному средству с высоким клиренсом или на высокой резине. Но "Туарег" по той же дороге вообще промчался "стремительным домкратом", как по ровному плацу. Приличный заряд челюстной тряски я получил только тогда, когда с помощью штатного переключателя поднял его в самое высокое положение (максимальный клиренс - 30 см). Другое дело - нечто похожее на крутое внедорожье: горка, с которой дети зимой катались на ледянках. Крутая, почти лысая, без травы. Не 45 градусов, конечно, но что-то вроде того. "Туарег" въехал на нее не задумываясь, да еще позволил посередине остановиться и оттуда же тронуться без пробуксовок и прочих проблем. На "Кадиллаке" я заезжал туда с разбега, передние колеса подпрыгнули, отрываясь, электронные системы, как полоумные, что-то быстро написали мне на экране, в чреве у машины лязгнули металлические мысли, и SRX попер вверх, как танк. В общем и целом - вполне достойно. Интересно, кстати, что пока я заезжал в горку на "Туареге", любопытствующие граждане опасливо созерцали это действо с почтительного расстояния. Стоило направить в гору перламутровый SRX, зеваки собрались вокруг обширной, оживленно гомонящей стаей. Так вот - "Туарег" повыше будет и подниматься на нем будет пострашней - впереди только небо и капот. Да, впрочем, "Кадиллак" тоже от него не далеко ушел.
Резюме Аппараты эти для мощного, всепоглощающего драйва в совокупности с огромным жизненным пространством и невероятным, масштабным нерастраченным потенциалом. По динамике и управляемости, сказать по чести, сражение выиграл "Кадиллак". Внешне, по моему субъективному разумению, он тоже выглядит более мощно. Однако "Туарег" одержал верх по внутреннему комфорту, дизайну, изумительному качеству отделочных материалов и легкости передвижения по бездорожью. Правда, в нашем случае восемь цилиндров SRX выдавали на 15 лошадок больше восьмерки фольксвагеновских. Зато у "Туарега" есть еще и топ-версия с дизельным 10-цилиндровым супердвигателем мощностью 313 л. с., обладающим гигантским крутящим моментом - 750 Нм. "Туарег" с этим мотором, безусловно, сегодняшний лидер во всем внедорожном сегменте. Это такое, бип, чудовище, бип! Я вообще считаю, что этому двигателю надо сочинить оду. Наши активные нелюбители дизелей, равнодушно взирая на мои восторженные вопли и сопли, не знают на самом деле, от чего отказываются. Ну да ладно, бесплатная пропаганда - дело неблагодарное. О чем бишь я? А! Так вот: хотя в данном случае мы имели дело с совершенно разными автомобилями, сотворенными под влиянием конструкторских школ, расположенных на противоположных берегах Атлантического океана, весьма вероятно, что и SRX, и "Туарег" есть основные концептуальные доминанты мирового внедорожного парка недалекого грядущего. О как!
© Автомобили
Май 2004 год
Объявления